陳震對(duì)極氪 7X 的操控評(píng)價(jià)是比較高的。

這輛車(chē)有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，咱們說(shuō)的這輛是四驅(qū)雙電機(jī)的，前電機(jī)是感應(yīng)異步電機(jī)，最大功率 165 千瓦，最大扭矩 270 牛米，后電機(jī)是永磁同步電機(jī)，最大功率 310 千瓦，最大扭矩 440 牛米，綜合最大扭矩 710 牛米，百公里加速 3.8 秒，速度相當(dāng)快。

起步順滑，蠕動(dòng)模式柔和，正常駕駛電機(jī)收放自如，速度把控精準(zhǔn)。深踩油門(mén)，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下前后雙電機(jī)釋放最大扭矩，直接躥出去，中途加速也動(dòng)力充沛，沒(méi)后程乏力情況。

續(xù)航方面，搭載 100 千瓦時(shí)三元鋰電池，CLTC 標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程 705 公里。在北京初冬低溫環(huán)境測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)模式和動(dòng)態(tài)模式表顯準(zhǔn)確率不錯(cuò)，續(xù)航靠譜。

內(nèi)飾灰白雙拼有質(zhì)感，無(wú)線充電面板附近材質(zhì)變軟，手感好。

底盤(pán)不錯(cuò)，快速路過(guò)起伏和井蓋不顛得難受。方向盤(pán)和油門(mén)重，有人覺(jué)得更有操控感。減震阻尼偏舒適不可調(diào)，過(guò)減速帶有點(diǎn)硬但能接受，比 A4L 好，比特斯拉 Model Y 和小鵬 G6 強(qiáng)。

剎車(chē)減速時(shí)動(dòng)能回收能關(guān)，沒(méi)拖拽感，路口慢速剎停有點(diǎn)輕微點(diǎn)頭但比油車(chē)輕。80 時(shí)速快速變道靈敏，車(chē)身跟隨好，過(guò)起伏路面沒(méi)多余拋跳，操控體驗(yàn)優(yōu)秀。

總之，極氪 7X 操控能給駕駛者好體驗(yàn)。