索納塔 11 代停產(chǎn)并非單純是營銷策略失誤的結(jié)果。

現(xiàn)代汽車有其整體的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場布局。

現(xiàn)代計劃到 2030 年將電動車型在全球銷售的汽車中的比例提高到 30%，到 2040 年提高到 80%。在歐洲市場，從 2035 年起，所有新車將僅作為電動汽車或氫電動汽車銷售。這表明現(xiàn)代在加速電氣化轉(zhuǎn)型。

去年，現(xiàn)代關(guān)閉了位于南陽研究院的內(nèi)燃機研究中心，全力朝著 2030 年在全球銷售 187 萬輛電動汽車的目標(biāo)前進。

索納塔自 1985 年 10 月開始生產(chǎn)，迄今已在國內(nèi)外市場銷售 917 萬輛，是現(xiàn)代最成功的中型轎車，曾創(chuàng) 38 個月銷量破萬的神話。目前國產(chǎn)的索納塔是被定義為第十代，于 2020 年 7 月正式上市銷售。

所以，11 代索納塔的停產(chǎn)更多是因為現(xiàn)代汽車的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而非單純的營銷策略問題。

現(xiàn)代要適應(yīng)未來汽車市場的發(fā)展趨勢，將更多資源投入到電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，以滿足市場對環(huán)保、節(jié)能汽車的需求。

在這個大背景下，索納塔 11 代的停產(chǎn)是現(xiàn)代汽車整體戰(zhàn)略布局中的一個環(huán)節(jié)。

對于消費者來說，雖然可能會感到遺憾，但也能看到現(xiàn)代汽車在積極探索和適應(yīng)未來的汽車市場。