索納塔 11 代停產(chǎn)和供應(yīng)鏈問題一般沒有關(guān)系。

索納塔 11 代的停產(chǎn)主要是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

現(xiàn)代汽車公司停止開發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)，這意味著索納塔 11 代不會(huì)出現(xiàn)。這和內(nèi)燃機(jī)車退出的趨勢相關(guān)，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車計(jì)劃到 2030 年將電動(dòng)車型在全球銷售的汽車中的比例提高到 30%，到 2040 年提高到 80%。在歐洲市場，從 2035 年起，所有新車將僅作為電動(dòng)汽車或氫電動(dòng)汽車銷售。

索納塔自 1985 年 10 月開始生產(chǎn)，迄今已在國內(nèi)外市場銷售 917 萬輛，是現(xiàn)代最成功的中型轎車。

而且，第十一代索納塔下線時(shí)，北京現(xiàn)代還舉行了隆重的儀式，展示了破繭重生的底氣和決心。北京現(xiàn)代通過孜孜以求打造“北現(xiàn)品質(zhì)”，止住了連續(xù)下滑的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)回升的戰(zhàn)略目標(biāo)。年輕化新產(chǎn)品的加速引入，也對北京現(xiàn)代企穩(wěn)向好有很大助力。

所以，綜合來看，索納塔 11 代停產(chǎn)并非由于供應(yīng)鏈問題，而是現(xiàn)代汽車的整體戰(zhàn)略布局，朝著電動(dòng)化和新能源方向發(fā)展。