其他車企要達(dá)到特斯拉 38 秒造一臺(tái)車的速度是非常困難的。

特斯拉在生產(chǎn)制造上把控制成本做到了極致，重新定義了汽車生產(chǎn)流程。像序列組裝和平行組裝相結(jié)合，噴漆壓鑄也整合一起，實(shí)現(xiàn)一次性部件組裝，操作密度提升 44%，空間時(shí)間效率提升 30%，經(jīng)濟(jì)效益提升 50%，減少工廠建筑面積 50%。

在供應(yīng)鏈方面，特斯拉減少稀有金屬使用，降低成本。中國(guó)制造的特斯拉上海超級(jí)工廠自動(dòng)化率超 95%，不到 40 秒就能下線一臺(tái)車。這得益于中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系和一流的“中國(guó)智造”能力。

還有，傳統(tǒng)沖壓工藝廢料多，特斯拉的 Giga Press 能回收廢料，原材料利用率近 100%，還能提升車輛續(xù)航和安全性。不過(guò)，Giga Press 壓鑄機(jī)和壓鑄模具昂貴，沒(méi)規(guī)模效益難分?jǐn)偝杀?，且特斯拉深度參與軟硬件設(shè)計(jì)制造，其鋁合金材料是獨(dú)家配方，這些都是其他車企難以復(fù)制的。

另外，特斯拉超級(jí)工廠車間功能齊全，辦公室在總裝車間二樓，食堂分散在各車間二層或附近，利用空間好，還有獨(dú)特的 Warehouse On Wheel 物流系統(tǒng)，但這對(duì)物流管理要求高。

目前汽車行業(yè)下線一臺(tái)車最快 50 幾秒，60、70 秒算較高效率，而特斯拉上海超級(jí)工廠從 100 萬(wàn)輛到 200 萬(wàn)輛只用 13 個(gè)月，平均不到 40 秒產(chǎn)一輛。

所以綜合來(lái)看，其他車企短期內(nèi)很難達(dá)到特斯拉的造車速度。要想追趕，其他車企需在生產(chǎn)流程優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)創(chuàng)新等多方面下功夫，提升效率，降低成本，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，爭(zhēng)取在一些關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。還得學(xué)習(xí)特斯拉對(duì)空間和物流的高效利用，優(yōu)化管理模式，提高響應(yīng)速度。