哪些車型配備了比保時捷還牛的雙叉臂?

在汽車領(lǐng)域,雙叉臂懸掛因其出色的性能備受關(guān)注。不少車型都配備了這一懸掛系統(tǒng),甚至有些車型的雙叉臂懸掛比保時捷還牛。

比如奔馳 S 級,其雙叉臂懸掛為駕駛者帶來舒適駕駛體驗和優(yōu)秀操控性能。

寶馬 7 系的雙叉臂懸掛經(jīng)精心調(diào)校,懸掛性能和穩(wěn)定性出色。

奧迪 A8 的雙叉臂懸掛設(shè)計精細,操控性和舒適性卓越。

雷克薩斯 LS 的雙叉臂懸掛提供出色駕駛體驗和舒適乘坐感受。

捷豹 XJ 的雙叉臂懸掛優(yōu)化后操控性能和穩(wěn)定性優(yōu)秀。

沃爾沃 S90 的雙叉臂懸掛經(jīng)精心調(diào)校,駕駛體驗和乘坐舒適性出色。

除了這些豪華車型,在 20 萬級別和 30 萬以內(nèi)的車型中,也有配備不錯雙叉臂懸掛的。像極氪 001,采用非傳統(tǒng)式雙叉臂構(gòu)型,下控制臂獨特,帶來高擺動自由度,轉(zhuǎn)向細膩,還有空氣懸架和可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng),舒適性和操控性均衡。智己 LS6 用了對標(biāo)保時捷 Macan 的底盤架構(gòu),前后副車架全鋁材質(zhì),前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)用料,蒙諾 Monroe 減震器可調(diào)性強,能應(yīng)對多種需求。智界 S7 雖然實車底盤實拍圖未出,但從官網(wǎng)底盤結(jié)構(gòu)圖看也不錯。

雙叉臂懸掛之所以出色,是因為相比麥弗遜式懸掛多了一個上搖臂,側(cè)傾小,可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異,過減速帶、壞路時減震效果好,乘客體驗舒服。不過雙叉臂式獨立懸架成本高,零件成本多 1000 元左右,定位參數(shù)難確定,廠家調(diào)教技術(shù)要求高、人工成本高,所以一般廠家在低級別的車型上不敢輕易選擇。

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