極狐和華為不合作的真正原因，主要在于渠道和品牌方面。

在產(chǎn)品上市前，北汽新能源的產(chǎn)品多面向 B 端市場(chǎng)，比如網(wǎng)約車。阿爾法 T 上市時(shí)，北汽在渠道方面臨時(shí)變卦，決定專門為極狐建設(shè)終端渠道，雖讓極狐與北汽新能源實(shí)現(xiàn)切割，保住品牌調(diào)性，但也帶來了問題。

極狐阿爾法 S HI 版的起售價(jià)較普通版車型頂配高 4.4 萬元，高配 HI 版阿爾法 S 售價(jià)達(dá) 42.99 萬元，價(jià)格因素或許也有影響。

而華為在 Huawei Inside 合作模式中作為方案供應(yīng)商的受益，與其他合作模式有所不同。賽力斯訂單暴漲百倍，相比之下極狐的表現(xiàn)不夠出色。

極狐今年在營銷方面也有動(dòng)作，4 月冠名崔健《繼續(xù)撒點(diǎn)野》視頻音樂會(huì)，5 月聯(lián)手羅大佑舉辦《童年返場(chǎng)》線上演唱會(huì)，吸引眾多觀眾，實(shí)現(xiàn)影響力破圈。但這些似乎沒能解決根本的渠道和品牌問題。

總之，極狐和華為不合作的關(guān)鍵在于極狐自身在渠道建設(shè)和品牌塑造方面的不足，以及價(jià)格等方面的因素。