2014 奔馳 C 級(jí)的懸掛舒適性很棒。

它采用多連桿獨(dú)立懸掛，前懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，用鋁合金材質(zhì)減輕簧下重量，提升操控性能，還有類(lèi)似寶馬雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)增加主銷(xiāo)傾斜角度，有上支撐臂提供側(cè)向支撐，減少側(cè)傾，前減震器安裝在下臂，副車(chē)架為鋼制全框，轉(zhuǎn)向器和油底殼在上方防受損。

后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，頂部三個(gè)鋁合金控制臂，底部?jī)蓚€(gè)鋼制下擺臂，減震彈簧下臂粗，還有塑料護(hù)板提升空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)是 4MATIC 全時(shí)四驅(qū)，中間差速器為多連桿離合器結(jié)構(gòu)，能調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力分配。

車(chē)內(nèi)座椅符合人體工程學(xué)，提供良好支撐和包裹性，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不易疲勞。隔音效果出色，能隔絕外界噪音。懸掛系統(tǒng)能有效過(guò)濾路面顛簸，行駛平穩(wěn)。

奔馳 C 級(jí)的底盤(pán)調(diào)校注重舒適性，過(guò)顛簸路段時(shí)過(guò)濾效果好，車(chē)內(nèi)乘客不顛簸。相比寶馬 3 系，寶馬 3 系調(diào)校注重操控性，過(guò)彎時(shí)底盤(pán)支撐性好，車(chē)身側(cè)傾小，且用更多鋁合金材料減輕簧下質(zhì)量，提高操控響應(yīng)速度。但奔馳 C 級(jí)底盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間行駛后懸掛系統(tǒng)能保持較好狀態(tài)，不松散。

總之，2014 奔馳 C 級(jí)懸掛舒適性出色，能給駕乘者舒適體驗(yàn)。