奧迪的四驅(qū)技術(shù)具有很多獨(dú)特之處。

首先，其擁有強(qiáng)大的抓地力，無論是濕滑路面、泥濘道路還是陡峭山坡，都能讓輪胎緊緊抓住地面，減少打滑可能。

精準(zhǔn)的動力分配是又一特點(diǎn)，能迅速精確調(diào)整前后軸動力分配比例，適應(yīng)不同駕駛場景和路況，比如在啟動和加速時增加后輪抓地力。

而且提升了操控性能，轉(zhuǎn)彎時更穩(wěn)定，減少轉(zhuǎn)向不足和過度情況，提高駕駛安全性和樂趣。

還能適應(yīng)多種路況，城市道路、高速公路、復(fù)雜越野環(huán)境都能出色應(yīng)對。在日常駕駛中無需特別操作，系統(tǒng)會自動工作，但在濕滑路面要保持適當(dāng)車速，避免急剎車和急加速；越野行駛要提前了解地形，選擇合適的駕駛模式。

奧迪四驅(qū)技術(shù)的核心部件包括中央差速器、傳動軸和前后橋差速器等，工作原理是根據(jù)車輛行駛狀況實(shí)時動態(tài)分配前后軸動力。

奧迪的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)還具有成本較高的劣勢。與其他常見四驅(qū)系統(tǒng)對比，適時四驅(qū)成本較低、燃油經(jīng)濟(jì)性較好但性能相對較弱，全時四驅(qū)始終保持四驅(qū)狀態(tài)、穩(wěn)定性高但油耗較高。

奧迪的 Quattro 系統(tǒng)可在行駛時調(diào)整前后輪的力分配，比如在輪胎抓地力降低的情況能瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩，能分配高達(dá) 75%。此外，轉(zhuǎn)彎時采用自鎖差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)左右受力分布，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過彎。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)完美支持各種路面情況、城市駕駛?cè)粘Ｊ褂?、運(yùn)動駕駛。從歷史看，1980 兩門轎跑車“AUDI Quattro”誕生，隨后參加拉力賽等賽事多次奪冠，車型也不斷量產(chǎn)，銷量持續(xù)增長。

新的奧迪 Quattro 系統(tǒng)不帶中央差速器，由多片式離合器控制，正常行駛時車輛由前輪驅(qū)動，必要時返回四輪驅(qū)動，降低機(jī)械阻力提高燃油經(jīng)濟(jì)性。其還克服了一些困難，比如燃油經(jīng)濟(jì)性好，有些系統(tǒng)由電控中央離合器控制，無需中央差速器，在不需要四輪驅(qū)動時作為前輪驅(qū)動車輛運(yùn)行，驅(qū)動系統(tǒng)阻力小。發(fā)動機(jī)可水平放置，車頭不長，車內(nèi)空間擴(kuò)大，便利性提高。

全時四輪驅(qū)動，高速時直線穩(wěn)定性出色。

總之，奧迪四驅(qū)技術(shù)憑借其卓越性能和智能動力分配，在提升車輛操控性和穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用，是奧迪汽車的核心競爭力之一。