碟剎和鼓剎是摩托車常見的兩種剎車系統(tǒng)，二者有不少區(qū)別。

碟剎通過旋轉(zhuǎn)剎車盤，利用卡鉗制動器和纏繞在碟片上的剎車片來制動。其優(yōu)點(diǎn)明顯，剎車靈敏，制動距離短，高溫下制動效果不變，適合跑車、越野車等高性能車。

鼓剎是利用帶有制動鼓的輪子制動，制動系統(tǒng)由摩擦力從小的鼓面產(chǎn)生，制動力較弱，制動距離長。但鼓剎散熱比碟剎好，適合大貨車和載重量高的車型。

從剎車靈敏度看，碟剎反應(yīng)更敏捷。

從結(jié)構(gòu)上說，鼓剎從內(nèi)部增加剎車鼓摩擦力制動，內(nèi)部有伸縮裝置和摩擦片，啟動時伸縮裝置擴(kuò)張，摩擦片貼緊鼓內(nèi)壁增加摩擦力。碟剎從剎車盤外部增加摩擦力，剎車盤外有剎車卡鉗和剎車片，剎車時高壓剎車液推動剎車片夾住剎車盤增大摩擦力。

從散熱看，碟剎剎車裝置裸露在外，散熱好，熱衰退不明顯。鼓剎裝置在剎車鼓內(nèi)，密閉環(huán)境散熱差，熱衰退明顯，大質(zhì)量汽車長距離下坡時可能剎車失靈，需噴水降溫。

日常用車中，鼓剎和碟剎安全效果差不多。

汽車剎車種類多樣，鼓式剎車常見，成本低結(jié)構(gòu)簡單但制動力矩小散熱差。盤式剎車制動力矩大散熱好，適高性能和大型車但成本高。通風(fēng)盤式剎車增加通風(fēng)孔提高散熱，用于高性能車。陶瓷剎車高耐磨散熱好成本高，多用于超跑。電子剎車助力系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)整剎車力度保穩(wěn)定。液壓剎車系統(tǒng)常用，制動力矩和散熱好。