三菱 EVO 在國際賽事中的成績(jī)相當(dāng)出色。

1992 年第一代 EVO 出戰(zhàn) WRC A 組賽事，1993 年獲兩個(gè)分站賽的第二名和三個(gè)分站賽的第三名。

1994 年第二代 EVO 在亞太區(qū)拉力賽中獲車隊(duì)第二名，在印尼和泰國分站賽中獲個(gè)人成績(jī)第一名。

1995 年第三代 EVO 在亞太地區(qū)拉力賽中包攬所有分站冠軍，車手艾里克森獲個(gè)人總冠軍，三菱車隊(duì)獲車隊(duì)冠軍。

1996 年第四代 EVO 在 WRC 賽場(chǎng)上，芬蘭車手馬基寧在 9 個(gè)分站中拿到 5 個(gè)冠軍，并贏得個(gè)人年度總冠軍。

1997 年馬基寧衛(wèi)冕年度冠軍。

1998 年第五代 EVO 助力馬基寧獲得年度總冠軍，三菱汽車獲得全年 13 站中的 7 項(xiàng)冠軍。

1999 年第六代 EVO 幫助馬基寧連續(xù)獲得第 4 個(gè)冠軍，成為體育史上四次蟬聯(lián)世界拉力賽冠軍的第一人。

2000 年推出六代半 EVO。在澳大利亞的 WTAC 世界最速記錄挑戰(zhàn)賽中，蒂爾頓改裝的 Lancer EVO 9 連續(xù) 3 年奪冠，2019 年又以 1 分 28.749 秒的成績(jī)拿下相應(yīng)組別的冠軍。在達(dá)喀爾拉力賽中，三菱帕杰羅 EVO 拿下九個(gè)冠軍，被譽(yù)為沙漠之王。同年賽事中，經(jīng)過改進(jìn)的第二代 EVO 改善了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，獲車隊(duì)第二名和個(gè)人第一名。

雖然 EVO 9 在國際拉力賽場(chǎng)上成績(jī)不佳，但賽車的硬核精神流傳到民用車讓更多車迷可以感受。

EVO 10 綜合品牌處境調(diào)整產(chǎn)品定位，取消手動(dòng)擋，增加后排空間，車身尺寸變大重量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)有所變化。但即便如此，也有讓它回歸神壇的方式。

總之，三菱 EVO 在國際賽事中屢獲佳績(jī)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力和魅力。