在 F1 比賽中，Halo 系統(tǒng)多次立功。

2018 年 F1 比利時站，邁凱倫車隊的阿隆索被雷諾車隊的霍肯伯格追尾，賽車騰空而起，從勒克萊爾頭頂飛過，壓著 Halo 滑了下去。

2020 年巴林大獎賽，哈斯車隊的格羅斯讓賽車失控撞向護(hù)欄，座艙燃起大火，賽車斷為兩截，但 Halo 系統(tǒng)保護(hù)了他，讓他只是手部和腳部有輕微燒傷。

2021 賽季蒙扎站，漢密爾頓與維斯塔潘發(fā)生碰撞，若沒有 Halo 系統(tǒng)，被賽車壓住頭部的可能就是漢密爾頓。

2022 年 F1 英國站，中國車手周冠宇遭到拉塞爾撞擊，好在 Halo 系統(tǒng)讓他幾乎毫發(fā)無損。

在 F2 英國站賽事中，車手尼薩尼被另一輛賽車高速飛起后壓在頭頂，Halo 系統(tǒng)使其平安無事。

設(shè)計之初，Halo 系統(tǒng)曾遭九成車隊反對，車迷覺得它外觀不佳，車隊擔(dān)心影響車手視野。但事實(shí)證明，它在提升安全性方面作用巨大。國際汽聯(lián)強(qiáng)制要求安裝是正確的決定。

回顧 F1 賽車安全系統(tǒng)發(fā)展史，充滿了血與淚的教訓(xùn)。

1955 年勒芒賽事，奔馳車隊賽車失控沖入人群，造成嚴(yán)重傷亡。

1968 年，天才車手吉姆·克拉克意外喪生，促使車手協(xié)會成立，提出強(qiáng)制車手穿防火服帶安全頭盔。

1973 年，Roger Williamson 賽車著火，隊友無力施救，這導(dǎo)致 F1 專業(yè)消防團(tuán)隊誕生，防火要求提高。

縱觀 F1 賽事歷史，共有三百多人喪生。

1994 年，圣馬力諾伊賽道上兩位車手在同一比賽周喪生。此后，國際汽聯(lián)對規(guī)則限制更嚴(yán)格。進(jìn)入 21 世紀(jì)，F(xiàn)1 比賽中喪生車手減少。