Model 3 降價(jià) 20%對(duì)同級(jí)別車(chē)型的沖擊可不小。

首先成本方面，特斯拉通過(guò)用更多本土零部件、電池組件的改變以及政策因素，比如能獲得補(bǔ)貼來(lái)降低成本，從而實(shí)現(xiàn)大幅降價(jià)。這一降價(jià)，起售價(jià)會(huì)從 35.58 萬(wàn)元降到 28 萬(wàn)元左右。這就讓它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)大增。

國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品續(xù)航和配置雖有提升，能與特斯拉較量，但在政策補(bǔ)貼上有短板。目前國(guó)內(nèi)能與特斯拉相較量的車(chē)型，補(bǔ)貼前售價(jià)基本在 20 - 30 萬(wàn)元之間，28 萬(wàn)元的特斯拉會(huì)讓其市場(chǎng)份額擴(kuò)大。

此前大家期待國(guó)產(chǎn) Model 3 低價(jià)上市帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的夢(mèng)想破滅，現(xiàn)在又傳來(lái)可能降價(jià) 20%的消息。特斯拉這一動(dòng)作不僅在美國(guó)，在歐洲多國(guó)市場(chǎng)都有降價(jià)，幅度不等。

總之，Model 3 降價(jià) 20%，會(huì)讓同級(jí)別車(chē)型面臨巨大挑戰(zhàn)。同級(jí)別車(chē)型得在成本控制、技術(shù)提升、政策利用等方面下更大功夫，才能應(yīng)對(duì)這一沖擊。比如要優(yōu)化零部件供應(yīng)鏈，提升電池技術(shù)降低成本，積極爭(zhēng)取政策支持等。