未來 quattro 技術的創(chuàng)新和發(fā)展令人期待。

首先，差速器方面會不斷優(yōu)化升級。像托森差速器，從 1986 年用到第二代 quattro 系統(tǒng)，到后來不斷升級，扭矩分配能力更強，響應速度更快。

冠狀齒輪差速器也有創(chuàng)新應用，體積小、重量輕，能更大范圍調(diào)節(jié)扭矩比例，讓動力傳輸更高效、操控更靈活。

電子控制差速器會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和路況自動調(diào)整四個輪子的扭矩分配，轉(zhuǎn)彎或復雜路況能更穩(wěn)定。

自適應扭矩分配技術能按車輛實際需求自動調(diào)整扭矩輸出，高效利用能量。

集成式設計將驅(qū)動系統(tǒng)與車身結構融合，降低車輛重心，提升操控性能。

quattro 系統(tǒng)已廣泛用于奧迪眾多車型，未來還會繼續(xù)研發(fā)更先進的全輪驅(qū)動技術。

奧迪最初為德國軍隊開發(fā)越野車時誕生了空心軸技術，為 quattro 技術奠定基礎。1980 年推出第一款配備全輪驅(qū)動的汽車。

近日又發(fā)布了 quattro ultra 全新四驅(qū)系統(tǒng)，在新 A4 allroad 車型應用，采用兩組電控多片離合器式差速器，結構緊湊、重量減輕，智能傳感器能動態(tài)預測需求自動調(diào)整動力分配，能節(jié)省燃油，適用于多種車型和變速箱及發(fā)動機，為用戶提供更多駕駛體驗。

總之，quattro 技術會在差速器、控制分配、集成設計等方面持續(xù)創(chuàng)新，為消費者帶來更卓越的駕駛感受。