關(guān)于寶馬 Vision ED 的研發(fā)成本，目前并沒有確切公開的具體數(shù)字。

但我們可以從其卓越的性能和先進(jìn)的技術(shù)配置來推測(cè)其研發(fā)投入必然巨大。

這款車擁有插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由 1.5 升三缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)單軸電動(dòng)馬達(dá)和一組鋰離子電池組成，總輸出能達(dá)到 356 馬力和 800 牛米的扭矩，這一復(fù)雜且高效的動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)需要大量的資金和技術(shù)投入。

其在燃油消耗和排放方面表現(xiàn)出色，百公里燃油消耗僅 3.76 升，每公里僅排放 99 克二氧化碳，純電動(dòng)模式下每公里二氧化碳排放量為 50 克，這樣的節(jié)能和環(huán)保性能的實(shí)現(xiàn)，背后是大量研發(fā)工作和技術(shù)創(chuàng)新的支撐。

車輛的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特，將中國傳統(tǒng)文化元素與現(xiàn)代汽車科技完美融合，金屬鋁外殼、鉻聚碳酸酯玻璃車頂和車門、凱夫拉框架座椅等，不僅展現(xiàn)了美學(xué)追求，也涉及到新材料和新工藝的研發(fā)應(yīng)用。

車內(nèi)的 LED 照明能隨環(huán)境調(diào)節(jié)色調(diào)，前燈和尾燈與外部照明相聯(lián)并調(diào)節(jié)色彩強(qiáng)度，還有平視顯示器和夜視裝置等高端配置，這些都需要大量的研發(fā)和測(cè)試。

此外，主動(dòng)通風(fēng)裝置按需冷卻動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)并改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)僅 0.22，車身尺寸和重量的精心設(shè)計(jì)等，也都離不開資金和人力的投入。

綜合來看，寶馬 Vision ED 在動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾和配置等多方面的出色表現(xiàn)，都表明其研發(fā)成本必定是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字，雖然具體數(shù)值未知，但它所代表的是寶馬在汽車技術(shù)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的不懈追求和創(chuàng)新投入。