本田 NSX 有許多獨(dú)特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

外觀上，具有北美跑車風(fēng)格，前臉中網(wǎng)面積小，狹長(zhǎng)犀利的大燈由眾多 LED 燈組成，燈光效果華麗。車尾為容納高爾夫球具設(shè)計(jì)出獨(dú)特修長(zhǎng)造型，后備箱與車身融合自然，擅長(zhǎng)運(yùn)用尖銳犀利線條，車門(mén)后方有巨大進(jìn)氣口，后視鏡修長(zhǎng)流線，全車遍布空氣動(dòng)力學(xué)套件。

性能方面，動(dòng)力系統(tǒng)由 3.5L V6 雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與 3 臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，綜合功率達(dá) 573PS，最大扭矩為 645N·m，百公里加速成績(jī)出色。底盤(pán)舒適性好，轉(zhuǎn)向或經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)有友善的溝通感，懸掛初段有韌性，剎車系統(tǒng)標(biāo)配前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)以及馬牌 ContiSportContact 5P 輪胎，100km/h 制動(dòng)實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?34.46 米。驅(qū)動(dòng)方面，全新 NSX 通過(guò) 2 個(gè)電動(dòng)馬達(dá)與控制系統(tǒng)調(diào)整扭矩輸出，混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)可調(diào)整前輪扭矩，獲得更好轉(zhuǎn)彎性能。

內(nèi)飾方面，座椅柔軟，人機(jī)工程體驗(yàn)優(yōu)秀，但存在儀表盤(pán)讀數(shù)傾斜、座椅不能高低調(diào)節(jié)、車內(nèi)儲(chǔ)物空間少、多媒體系統(tǒng)不夠時(shí)尚等不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，搭載六缸 C30A 引擎，是史上第一臺(tái)使用鈦制連桿的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)減重 30%，轉(zhuǎn)速表紅線來(lái)到 8000 轉(zhuǎn)。

設(shè)計(jì)理念上，基于駕駛研發(fā)，沒(méi)有腰線和復(fù)雜氣道，為提供最好視野，車上半部分像溫室罩子，座艙前移，汲取 F1 賽車、F16 戰(zhàn)斗機(jī)和無(wú)限制水上賽艇靈感。

底盤(pán)方面，前端采用雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)加盤(pán)繞式減震彈簧，還有防傾桿，下控制臂前端有順應(yīng)式樞軸，能化解一部分縱向作用力，讓車舒適好開(kāi)，但零件易損易生銹。副車架和控制臂均由鍛造鋁制成，轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向器與車軸接近，便于控制配重和為備胎留空間。轉(zhuǎn)向齒條長(zhǎng)，配合可變比率的變速齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前后懸架均為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架前束連桿中間由螺絲扣連接，易實(shí)現(xiàn)前束角度調(diào)整且增加穩(wěn)定性。