比亞迪停止生產(chǎn)燃油車后，其現(xiàn)有燃油車庫存主要通過各地經(jīng)銷商進(jìn)行清理。

像北京的經(jīng)銷商店內(nèi)已無燃油版的宋 MAX 現(xiàn)車，廣州的經(jīng)銷商表示比亞迪 F3 已停產(chǎn)且無庫存車，甘肅的經(jīng)銷商稱店內(nèi)燃油車銷量僅占 3%左右，會把庫存燃油車清完，河南的經(jīng)銷商上個月燃油車購買用戶占到總成交量的 15%，目前店內(nèi)只有兩款燃油車型在售，且給出 7000 元到 8000 元的優(yōu)惠來清庫存。

總之，比亞迪經(jīng)銷商都在積極清理燃油車庫存。

比亞迪停產(chǎn)燃油車有其戰(zhàn)略考量，其部分 PHEV 車型如秦 PLUS、宋 PLUS、唐等，與同款燃油車高配版或體系內(nèi)對標(biāo)燃油車型形成強(qiáng)勢競爭，并能實現(xiàn)部分市場替代。而且從 2021 年和今年前兩個月 PHEV 和 ICEV 車型銷量對比看，效果顯著。

再加上 DM-i 車型上市時產(chǎn)能受限仍能反超燃油車銷量，產(chǎn)能穩(wěn)定后潛力巨大。另外，此前部分燃油車和混動車型共線生產(chǎn)，隨著訂單量膨脹，生產(chǎn)資源難以兼顧，集中資源發(fā)展新能源車成為必然。

還有從 2017 年起，比亞迪燃油車銷量下滑，但汽車板塊營業(yè)收入保持增長。未來，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，并會繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。