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在勒芒賽事中,布加迪曾兩次奪冠。
在大獎賽中,它獲得了數(shù)十次勝利。
在塔爾加·弗洛里奧賽事里,布加迪贏得了五次冠軍。
Type 10 在首次參賽時(shí)就包攬了前四名。
1924 年的 Type 35 更是橫掃車壇,共贏得 2000 個大小不等的冠軍。
布加迪汽車還在 1925 - 1929 年連續(xù)四年獲得 Targa Florio 賽事的冠軍。
布加迪 EB16.4 威龍憑借強(qiáng)大的性能和卓越的設(shè)計(jì),在眾多賽事中脫穎而出,創(chuàng)造了輝煌的成績。
這些佳績不僅彰顯了布加迪的技術(shù)實(shí)力和品牌魅力,也為汽車賽事的發(fā)展增添了濃墨重彩的一筆。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。
最新問答
奧迪 A7L 的車身尺寸略大于 A6L 。 奧迪 A6L 的車身尺寸是 5038mmx1886mmx1475mm ,軸距 3024mm 。 奧迪 A7L 的車身尺寸是 5076mmx1908mmx1429mm ,軸距 3026mm 。
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汽車空調(diào)的制熱原理主要有兩種情況。 對于傳統(tǒng)燃油汽車來說,制熱是利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的大量熱能。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,冷卻液吸收這些熱能,在風(fēng)扇作用下通過發(fā)動機(jī)散熱器實(shí)現(xiàn)空氣對流。冷卻液在熱能消散后冷卻,再次吸收發(fā)動機(jī)的熱能,形成循環(huán)。當(dāng)需要
汽車傳感器故障的診斷方法不少。 比如線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器,拆下后用萬用表測信號輸出端與搭鐵端電阻,隨節(jié)氣門開度增大,電阻應(yīng)連續(xù)增大無突變。 熱線式空氣流量計(jì),測信號電壓于電源與搭鐵間,標(biāo)準(zhǔn)約 1.1 到 1.2 伏,吹風(fēng)時(shí) 2.4 伏
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