柴油車和汽油車在噪音控制方面，不能簡單地判定誰做得更好。

在中低端車型中，通常汽油車的噪音控制表現(xiàn)更佳。因為汽油車靠火花塞點燃，壓縮比一般在 10 左右，相對較低，燃燒噪聲較小，且在轉速高、運行平穩(wěn)方面有優(yōu)勢。

而柴油車的發(fā)動機工作原理是靠高壓縮比壓燃，以前噪音較大，但現(xiàn)在技術不斷進步，像高壓共軌系統(tǒng)能通過多次預噴降低燃燒噪音，還有曲軸及活塞銷偏置能減少活塞換向噪聲。整車上也采取了發(fā)動機懸置軟墊隔振、海綿包裹隔聲、雙質量飛輪減少振動傳遞等不少降噪措施。

在高端車型里，通過技術改進和良好的隔音，柴油車的噪音也能得到有效控制。比如路虎攬勝這樣的高端車，即便柴油版車外噪音可能比汽油車大，但車內經過出色的隔音處理，噪音幾乎可忽略不計。

許多柴油車還通過改進燃油噴射方式，有效地控制了噪聲問題，在噪音控制方面逐漸接近汽油車。

總之，柴油車和汽油車在噪音控制上各有特點，具體誰更好要根據(jù)車型檔次和技術水平來判斷。