車(chē)企接連宣布降價(jià)促銷(xiāo)，原因主要有以下這些。

造車(chē)成本降低是一個(gè)重要因素，像碳酸鋰價(jià)格大幅下降，新能源汽車(chē)成本有了更多下降空間，燃油車(chē)為競(jìng)爭(zhēng)也得降價(jià)。

市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求增長(zhǎng)相對(duì)放緩，為搶占市場(chǎng)份額，車(chē)企只能通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)吸引消費(fèi)者。

規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)了利潤(rùn)和降價(jià)空間，多數(shù)廠(chǎng)商為保住市場(chǎng)份額選擇降價(jià)。

新能源車(chē)企進(jìn)步快、規(guī)模大，已有降價(jià)實(shí)力和油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，不少新能源車(chē)企通過(guò)降價(jià)并打出“電車(chē)比油車(chē)低”的口號(hào)，目的是不斷提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入新能源汽車(chē)加速替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的階段。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，導(dǎo)致一批消費(fèi)者搶購(gòu)國(guó)五車(chē)型，后續(xù)市場(chǎng)需求銳減，價(jià)格下滑。

疫情沖擊讓產(chǎn)能過(guò)剩的車(chē)市雪上加霜，為刺激銷(xiāo)量，車(chē)企降價(jià)。

新能源車(chē)崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)漸失，所以要降價(jià)。

總之，車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)是多種因素共同作用的結(jié)果，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，能以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)車(chē)。但車(chē)企不應(yīng)只依靠簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，而應(yīng)在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，提高產(chǎn)品的品牌力，比如像上汽集團(tuán)為擺脫銷(xiāo)量、利潤(rùn)下滑影響，旗下眾多品牌參與促銷(xiāo)。極氪也喊出立省的口號(hào)并新增車(chē)型下調(diào)購(gòu)車(chē)門(mén)檻，還有吉利等眾多品牌都推出了優(yōu)惠政策。車(chē)企應(yīng)借勢(shì)加碼研發(fā)，推陳出新，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上占得先機(jī)，或主攻新能源，加快轉(zhuǎn)型步伐。