問

創(chuàng)新耦合桿式懸架與傳統(tǒng)懸架相比成本如何？

創(chuàng)新耦合桿式懸架與傳統(tǒng)懸架相比，成本是相對較低的。

創(chuàng)新耦合桿式懸架是一汽大眾為新速騰安裝的懸掛裝置，它基于 PQ35 平臺(tái)開發(fā)，屬于拖曳臂形式，并非普通的縱臂扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，在設(shè)計(jì)上就有降低成本的考量。比如說，速騰的縱臂設(shè)計(jì)是為了保證懸架彈性，同時(shí)避免和油箱位置發(fā)生干涉，這樣的設(shè)計(jì)既滿足了車輛性能需求，又能控制成本。

而傳統(tǒng)懸架，由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，在零部件制造、安裝調(diào)試等方面的成本往往會(huì)高一些。

創(chuàng)新耦合桿式懸架在保證一定性能的基礎(chǔ)上，通過簡化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制。

所以，如果您關(guān)注成本問題，創(chuàng)新耦合桿式懸架在這方面是具有一定優(yōu)勢的。

當(dāng)然，車輛懸架的選擇不能僅僅看成本，還需要綜合考慮舒適性、操控性等多個(gè)方面。但就成本而言，創(chuàng)新耦合桿式懸架確實(shí)比傳統(tǒng)懸架更具經(jīng)濟(jì)性。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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