純電動(dòng) SUV 要實(shí)現(xiàn)續(xù)航 1000 公里，成本確實(shí)不低。

首先是電池技術(shù)，高性能電池是關(guān)鍵，像廣汽埃安 AION LX Plus 搭載 NCM 三元鋰電池組、蔚來 ET7 搭載固態(tài)電池等，這些高性能電池價(jià)格高。而且為實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，有的通過改變電池物理結(jié)構(gòu)，有的改變化學(xué)結(jié)構(gòu)，都得考慮安全、成本和整車質(zhì)量。

其次，特殊的車身設(shè)計(jì)也增加成本，電動(dòng) SUV 對車身剛度、安全性能要求高，特殊設(shè)計(jì)和生產(chǎn)導(dǎo)致成本上升。

還有供應(yīng)鏈問題，比如某些高性能零部件國內(nèi)供應(yīng)不足，需從國外進(jìn)口，這也推高了價(jià)格。像比亞迪宋 PLUS 采用的 PHEV 動(dòng)力總成，日常以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，急加速發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輔助，綜合續(xù)航長，但成本也不低。

再比如 ZEEKR X 這樣的車型，智能配置多，車身設(shè)計(jì)獨(dú)特，也加大了成本。

純電動(dòng) SUV 要達(dá)到 1000 公里續(xù)航，目前技術(shù)較難突破，成本較高，像一些研發(fā)出能讓電動(dòng)車達(dá)到 1000 公里續(xù)航的電池，比如澳大利亞莫納什大學(xué)的鋰硫電池、廣汽的新型硅負(fù)極材料動(dòng)力電池、韓國的陶瓷基鋰空氣電池，但考慮成本及可靠性，要推廣到市場，起碼還得 10 年。

總之，純電動(dòng) SUV 續(xù)航 1000 公里成本高，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和推廣還面臨不少挑戰(zhàn)。