高端純電動(dòng)轎車(chē)價(jià)格高昂主要有以下原因。

首先是新興行業(yè)的挑戰(zhàn)，純電動(dòng)轎車(chē)作為新興事物，還在發(fā)展階段，技術(shù)和市場(chǎng)認(rèn)可度有待提高，起步階段價(jià)格自然偏高。比如初期產(chǎn)品，續(xù)航能力或技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)型，價(jià)格往往超出預(yù)期。

其次是技術(shù)與成本的較量，核心技術(shù)如電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等的進(jìn)步需要高成本投入。像從 300 公里續(xù)航提升到 400 公里，背后是多方面的升級(jí)，這必然增加成本。而且精密部件如電動(dòng)機(jī)、變頻器等，技術(shù)要求高，價(jià)格昂貴，直接拉高了整車(chē)價(jià)格。

再者是電池技術(shù)的高端成本，純電動(dòng)汽車(chē)依賴(lài)高性能的三元鋰離子電池，其能量密度和動(dòng)力表現(xiàn)好，但成本很高，一輛車(chē)的電池價(jià)值相當(dāng)于很多普通車(chē)載蓄電池總和。

還有品牌與認(rèn)知的影響力，品牌效應(yīng)在純電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域也很重要，高端品牌往往有溢價(jià)。

另外，研發(fā)費(fèi)用投入巨大，作為新勢(shì)力產(chǎn)物，前期研發(fā)費(fèi)用比成熟燃油車(chē)高很多，這使得初期售價(jià)較高。

生產(chǎn)制造成本也高，比如電池組成本支出大，專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)需要新生產(chǎn)線(xiàn)和新設(shè)備，增加了成本。

不過(guò)隨著行業(yè)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)，成本會(huì)逐漸降低，價(jià)格也會(huì)更親民。