大眾汽車的越野四驅(qū)系統(tǒng) 4MOTION 優(yōu)勢(shì)明顯。其采用電控液壓離合器從動(dòng)盤，能根據(jù)行駛工況自動(dòng)調(diào)整前后橋驅(qū)動(dòng)力分配。

比如車輛打滑時(shí)，會(huì)把更多扭矩給到附著系數(shù)高的車輪，轉(zhuǎn)彎、加速、減速時(shí)也能動(dòng)態(tài)響應(yīng)，保證行駛穩(wěn)定。

第四代四輪驅(qū)動(dòng)耦合器用電泵驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳遞高效，適應(yīng)各種路況，提升駕駛安全性。

4MOTION 能提高抓地力，讓車輛在復(fù)雜路況下通過能力更強(qiáng)，具備更好的越野性能。

正常行駛時(shí)優(yōu)先前驅(qū)模式，降低油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性好。而且適應(yīng)性強(qiáng)，能為駕駛者帶來舒適便捷體驗(yàn)。

不同車型的 4MOTION 核心技術(shù)有別，像高爾夫上的主要提升城市駕駛穩(wěn)定性，途觀等 SUV 車型更注重越野性能。

直線行駛時(shí)，4MOTION 前驅(qū)占 95%，后驅(qū)仍有 5%動(dòng)力，這是因?yàn)橄藁钏倨鳛殡娨盒问剑Y(jié)構(gòu)上無法完全斷開動(dòng)力，但正因四輪一直有動(dòng)力輸出，叫全時(shí)四驅(qū)沒問題。

起步及加速時(shí)，4MOTION 會(huì)主動(dòng)切換為四驅(qū)，不像一般適時(shí)四驅(qū)要偵測(cè)到車輪打滑才介入。

冰雪光滑路面，若選擇 LOCK 模式，四驅(qū)前后鎖死無差動(dòng)。

4MOTION 可追溯到 1986 年 GOLF 車型的“syncro”系統(tǒng)，后來發(fā)展采用瑞典 Haldex 技術(shù)。其核心是中央差速器，大眾根據(jù)車型采用托森和瀚德兩種差速器。

自 1998 年引入 Haldex 技術(shù)，歷經(jīng)幾代升級(jí)，不斷優(yōu)化系統(tǒng)效率。電控多片離合器能根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)精確調(diào)節(jié)，快速響應(yīng)。

像途昂、新款途觀 L 和柯迪亞克等車型就搭載這一系統(tǒng)。

4xMOTION 作為增強(qiáng)型四驅(qū)，搭載托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，越野能力更強(qiáng)。

四驅(qū)汽車是前驅(qū)和后驅(qū)升級(jí)款，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不同比例分配，四個(gè)輪子同時(shí)發(fā)力，在復(fù)雜路況比前驅(qū)及后驅(qū)有優(yōu)勢(shì)。

像奧迪 Quattro、寶馬 xDrive、奔馳 4MATIC 及大眾 4MOTION 等四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)。