傳統(tǒng)車企的電動轎車品牌優(yōu)勢不少。

先說供應(yīng)鏈體系，像吉利、廣汽、大眾這類賣得好的傳統(tǒng)車企，供應(yīng)鏈完善，能靠規(guī)模效應(yīng)降低整車成本，三電配套供應(yīng)商也樂意合作。

銷售渠道建設(shè)這塊，它們本來就有成熟渠道，轉(zhuǎn)新零售模式不難。

研發(fā)體系搭建時，能整合現(xiàn)有的，迅速成立三電研發(fā)團隊搞整車研發(fā)。

品牌傳播能依靠現(xiàn)有的，省不少費用，像強勢合資品牌這方面優(yōu)勢更突出，自主品牌在支撐高價新能源車型的品牌力上有點壓力。

比如寶馬 i3，動力換成電動后加速快，操控延續(xù)寶馬精髓，懸架好，過彎有信心，自適應(yīng)技術(shù)和自動駕駛輔助系統(tǒng)不錯，只是車身架構(gòu)讓車尾跟隨性不太完整，外觀和燃油版差不多，內(nèi)飾是新風(fēng)格。

在產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)車企有完整豐富的供應(yīng)和生產(chǎn)體系，售后服務(wù)不用另搞標準體系。

車輛研發(fā)技術(shù)成熟，底盤、動力設(shè)計棒。

渠道多且積累深，像寶馬 i3 駕駛平衡舒適，大眾汽車質(zhì)量把控嚴，比亞迪的“刀片電池”出名又穩(wěn)定，吉利成立極氪汽車也成功了。

而且在循環(huán)耐久與腐蝕性試驗、安全驗證上，傳統(tǒng)車企比新勢力造車強，制造工藝、質(zhì)量和服務(wù)保障領(lǐng)域優(yōu)勢絕對大。