電動汽車國家補貼對車價影響挺大的。

像 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力就大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符合就沒補貼。庫存多的車企為清庫存會降價，比如廣汽、比亞迪、榮威在過渡期按舊標準補貼或采取其他降價方式。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，這幾年補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫沒接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。像特斯拉換新調價，蔚來限期享原補貼價。

按標準算，續(xù)航大于 400km 的純電車型 2022 年補貼少約 5000 元。但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長預判，補貼退坡后車市整體價格波動不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，市場規(guī)模大了，生產成本會降。

新能源汽車價格構成多元，包含成本、研發(fā)、營銷和品牌價值等。補貼減少，政府鼓勵產業(yè)自我發(fā)展競爭，推動健康可持續(xù)。價格下降是政府策略、市場規(guī)律和消費者需求共同作用，技術進步和產業(yè)鏈成熟能降成本，市場競爭也讓價格回歸。

消費者對綠色出行接納度高，有降價空間。不過，新能源汽車的續(xù)航、充電設施和電池回收還有挑戰(zhàn)。

今年上半年新能源汽車銷量不錯，帶動鋰離子電池銷量增長。明年元旦國家補貼徹底退出，年底前很多品牌有限時保價政策，加大促銷。符合條件的插電混合動力車補貼 4800 元/臺，純電動車補貼 12600 元/臺。有的車企說明年車價會提高，有的說沒想好，有的說廠家大概率承擔大部分補貼，車價不變。