概念車報(bào)價(jià)通常不能完全反映其研發(fā)成本。

因?yàn)楦拍钴嚪纸咏鼘?shí)用的未來(lái)車型和純粹的未來(lái)想象車型。接近實(shí)用的，如經(jīng)過(guò)數(shù)年研發(fā)改進(jìn)能量產(chǎn)的，其報(bào)價(jià)會(huì)隨技術(shù)成熟和市場(chǎng)接受度變化，初期因研發(fā)成本高可能貴，后期可能親民。

純粹想象的概念車，因受現(xiàn)實(shí)條件限制，往往不具銷售價(jià)值。

概念跑車研發(fā)成本差異巨大。像無(wú)人駕駛概念超跑，研發(fā)價(jià)超 1500 萬(wàn)。捷尼賽思 X Convertible 概念車單車制造成本或達(dá) 20 萬(wàn) -30 萬(wàn)美元，現(xiàn)代氫能超跑 N74 成本估計(jì)為 5 億韓元，前途汽車的首款純電動(dòng)跑車 K50 研發(fā)花費(fèi)共計(jì)僅 20 億元左右。

成本高的原因包括先進(jìn)技術(shù)投入，如無(wú)人駕駛、氫能源技術(shù)等；獨(dú)特設(shè)計(jì)和材料使用，像全碳纖維車身；為達(dá)高性能，動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)優(yōu)化耗費(fèi)大；要在安全、環(huán)保達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)也增加成本。

車輛報(bào)價(jià)是汽車銷售商或制造商對(duì)特定車型的定價(jià)信息，包括基本價(jià)格、可選配置、附加費(fèi)用等，反映市場(chǎng)需求、生產(chǎn)成本及競(jìng)爭(zhēng)情況。消費(fèi)者通過(guò)報(bào)價(jià)比較不同品牌等做出購(gòu)車決策。

奧迪概念車如派克峰，研發(fā)費(fèi)用大約 3000 萬(wàn)歐元，折合人民幣約 2.2 億元，5 個(gè)月打造，融入高科技配置，采用全碳纖維車身等。

蘭博基尼概念車研發(fā)成本因車型和項(xiàng)目而異。像 Concept S 造價(jià)約 800 萬(wàn)人民幣，Terzo Millennio 三年在電池儲(chǔ)存等專項(xiàng)研究斥資 70 萬(wàn)，Lanzador 作為純電 GT 跨界概念車，研發(fā)成本包括多方面，為追求極致性能和獨(dú)特設(shè)計(jì)會(huì)用昂貴材料和先進(jìn)技術(shù)。

總之，概念車研發(fā)成本受多種因素影響，很難給出確切統(tǒng)一數(shù)字。