概念車一般不會直接投入量產。

汽車設計師設計概念車時天馬行空，匯集酷炫外觀和高科技配置，表達對未來汽車發(fā)展的設想與期待。這主要是為突出汽車廠商實力和試探市場。

而汽車工程師打造量產車要考慮成本、工藝難度等實際問題。有些概念車雖最終量產，但也是做了大量簡化和改變的妥協(xié)結果，因為直接量產造價成本高昂，后期保養(yǎng)維修費用消費者難以承受，會影響車子銷路。

汽車廠商推出量產車要賺錢，得在概念車和量產車之間找平衡，在成本、技術等可接受范圍內傳承概念車元素。

不過也有例外，比如韓國起亞的 EV5 直接將概念車量產，設計前衛(wèi)，來自山東煙臺現代汽車研發(fā)中心，是起亞首款中國生產并銷往全球的戰(zhàn)略車型。

還有本田 Prelude 概念車將量產，定位兩門混動跑車，或 2025 年發(fā)布。現代 N Vision 74 概念車也將量產，量產版車型有望 2030 年前后發(fā)布。廣汽傳祺與華為合作的首款概念車 1 Concept 將于 2025 年量產。

總之，大多數情況下概念車不會直接量產，但也有特殊情況。