高爾夫跑車的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

它的前懸架多為麥弗遜式獨立懸架，這種懸架由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成，很多車型還會增加橫向穩(wěn)定桿，結構簡單、成本低且舒適性尚可。

后懸架有扭力梁式非獨立懸架，也有后多連桿式獨立懸架。這樣的配置使行駛性能更強、舒適性更好。

像高爾夫 GTI TCR 搭配了 DCC 自適應懸掛系統(tǒng)，減少了車身重量，并更換了更多移動彈簧，在高速和低速彎道上觸地感好，能穩(wěn)定快速行駛，加速能力強，在賽道上表現(xiàn)令人滿意，能兼顧多種使用環(huán)境。TCR 懸架支撐力足夠，車頭反應迅速，吸振器性能強悍。

運動模式下，轉(zhuǎn)向手感輕盈，優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向比讓車頭反應更迅速，給駕駛員更多方向反饋。雖車前重心轉(zhuǎn)移時車尾感覺有點不穩(wěn)定，但在掌控之中。

第八代高爾夫 GTI 采用前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架組合，配備 DCC 自適應懸架，有經(jīng)濟、舒適和運動等駕駛模式，還支持 15 段可調(diào)，用戶能按喜好調(diào)節(jié)。即使懸架調(diào)成舒適模式，底盤也夠硬，好處是底盤穩(wěn)，過彎時懸架支撐性好，提升駕駛極限。

總之，高爾夫跑車的懸掛系統(tǒng)在穩(wěn)定性、舒適性和操控性上都有不錯的表現(xiàn)，能給駕駛者帶來良好的駕駛體驗。