各地新能源購車補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的影響確實(shí)不小。

像 2020 年到 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡，公共交通領(lǐng)域部分車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有變化。乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，換電模式車不受此限制。這就使得車價(jià)有了變動(dòng)。

補(bǔ)貼政策能降低購車成本，讓車的性價(jià)比提高，消費(fèi)者更愿意買，像有些地方因補(bǔ)貼政策放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。

對(duì)汽車廠商來說，為拿補(bǔ)貼就得滿足車子要求，得加大技術(shù)研發(fā)投入，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，降低成本。而且補(bǔ)貼政策吸引更多企業(yè)做新能源汽車，市場競爭激烈，廠商就得提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。像特斯拉、蔚來、小鵬等品牌對(duì)補(bǔ)貼退坡有不同反應(yīng)。

新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前后車價(jià)能相差近 5000 元，比如蔚來 12 月在其 APP 上發(fā)布購車補(bǔ)貼方案，企業(yè)用戶享受的補(bǔ)貼金額是個(gè)人用戶的 0.7 倍。明年一季度交付的 ET7 享受的補(bǔ)貼金額大定開啟后公布。明年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在今年基礎(chǔ)上退坡 30%，蔚來車型若采用換電模式一直享有國家補(bǔ)貼，新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，各車型相應(yīng)售價(jià)也會(huì)調(diào)整。

但國家補(bǔ)貼逐年退坡并非必然導(dǎo)致車價(jià)上漲，隨著電池技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)形成，廠家成本降低，不應(yīng)讓消費(fèi)者承擔(dān)補(bǔ)貼退坡?lián)p失。而且價(jià)格下降背后是技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈成熟帶來的成本降低，以及市場競爭壓力下的價(jià)格回歸。消費(fèi)者對(duì)綠色出行接納度提高，也為降價(jià)提供了市場空間。補(bǔ)貼退潮后的車價(jià)下跌，是政府策略調(diào)整、市場規(guī)律和消費(fèi)者需求共同作用的結(jié)果。