廣汽本田的油電混合車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何?

廣汽本田的油電混合車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)相當(dāng)出色。

電池方面,雖說低溫會使電容量降低,但溫度上升容量能逐漸恢復(fù),只要不過度放電,對電池壽命影響不大,電池衰減也在質(zhì)保范圍。系統(tǒng)不會過度依賴電池,電瓶主要起調(diào)峰作用,會自動切換內(nèi)燃機,避免電瓶過度放電。

像廣汽本田雅閣 e:PHEV,憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng),低溫冷啟動出色,其 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組容量保持率優(yōu),能確保動力系統(tǒng)啟動順利和續(xù)航達成率,還有智能溫控系統(tǒng)保障低溫性能。

平行軸布局讓電機和發(fā)動機驅(qū)動有專用齒輪,加速和平順性好,制動車身穩(wěn)定,ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面制動與操控表現(xiàn)不錯。

東風(fēng)本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng),低溫冷啟動時,得益于低溫性能更優(yōu)的大容量三元鋰電池,能穩(wěn)定啟動。溫升時,能發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機各自優(yōu)勢,制熱降低能耗。

直線加速測試中,驅(qū)動電機峰值扭矩輸出帶來快速加速,發(fā)動機兩擋直驅(qū)提供深厚動力儲備,ADS 可變阻尼懸架提升操控性能,有效降低車身擺動,增強車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低,實測僅 5.01L/100km,空調(diào)制熱迅速。性能測試成績突出,具備雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng),操控性和安全性好。

在零下十八度的低溫環(huán)境下,雅閣 e:PHEV 的百公里加速時間僅為 7.88 秒,型格 e:HEV 更是跑出 7.74 秒,這樣的成績比常溫還出色。油耗方面,雅閣 e:PHEV 百公里油耗僅為 4L,型格 e:HEV 低至 3.4L。

廣汽本田銳混動車型能在極寒環(huán)境下保持優(yōu)異性能,離不開本田第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)的技術(shù)加持。這不是簡單的油電混合,而是高度智能化的能量管理系統(tǒng)。在需要加速時,系統(tǒng)能瞬間調(diào)動電動機輔助,通過機器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析,準確預(yù)測駕駛者意圖及前方路況,調(diào)整動力分配。

第四代 i-MMD 系統(tǒng)熱效率領(lǐng)先,有效利用溫控系統(tǒng)和空調(diào)聯(lián)動加熱電池,回收動能提升能量利用率,基于 PEA 預(yù)測式節(jié)能輔助系統(tǒng),能預(yù)判路況調(diào)整動力輸出提升續(xù)航。在攀爬坡路時,會事先儲存電量確保平穩(wěn)上坡。通過對電池、電動機及相關(guān)高性能材料的升級,確保動力系統(tǒng)在高低溫下都能高效穩(wěn)定運作。

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