人馬一體 ZOOM 對(duì)車輛操控性有著多方面的積極影響。

首先，馬自達(dá)始終堅(jiān)持“人馬一體”的駕控體驗(yàn)，通過一系列技術(shù)實(shí)現(xiàn)車成為駕駛者身體的延伸，達(dá)到身隨心動(dòng)的境界。比如馬自達(dá)開發(fā)的“理想駕姿”，基于人體工程力學(xué)布局，讓駕駛者始終處于最佳操控姿態(tài)。通過對(duì)座椅、踏板布局、方向盤角度等的精心設(shè)計(jì)，使不同身形和體格的駕駛者都能找到合適坐姿，肌肉和關(guān)節(jié)得以放松，隨時(shí)準(zhǔn)備好進(jìn)行下一個(gè)動(dòng)作，既能帶來更愉悅的駕乘感受，又能減少操作時(shí)間，降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

馬自達(dá)的“人馬一體”還體現(xiàn)在安全底層設(shè)計(jì)邏輯上。充分尊重和信賴駕乘者的能力，認(rèn)為在任何事故中，只要駕駛員有足夠恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，就能降低很多風(fēng)險(xiǎn)。比如在春運(yùn)等特殊情況下，良好的駕姿能確保駕駛員及時(shí)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，減少事故發(fā)生。

在被動(dòng)安全方面，馬自達(dá)車型采用高張力鋼材冷成型部件，車身高強(qiáng)度鋼使用率高。像次世代 MAZDA 3 昂克賽拉黑曜版，就采用了馬自達(dá)全球首度開發(fā)的 1310 兆帕級(jí)高張力鋼材冷成型部件，車身 590 兆帕以上高強(qiáng)度鋼使用率高達(dá) 54%，同級(jí)領(lǐng)先。同時(shí)，還搭載升級(jí)版的 i-ACTIVSENSE 智能安全輔助系統(tǒng)，包括 MRCC 全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、LAS 車道保持輔助系統(tǒng)等，為駕駛者提供全方位的安全保障。

此外，馬自達(dá)的 i-DM 人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，通過各種傳感器收集數(shù)據(jù)，從平穩(wěn)度、順滑度以及操作頻次等方面對(duì)駕駛員油門、剎車、方向的控制進(jìn)行評(píng)分。這類似于 KTV 的 K 歌評(píng)分系統(tǒng)、賽車游戲的評(píng)分系統(tǒng)，目的在于以有趣且可量化的方式，幫助駕駛者提高駕駛技術(shù)，讓駕駛者在平穩(wěn)且安全駕駛中獲得高分。

馬自達(dá)車型的動(dòng)力系統(tǒng)也為操控性加分。如升級(jí)版“創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，在超高壓縮比自然吸氣缸內(nèi)直噴技術(shù)加持下，實(shí)現(xiàn)更為線性的動(dòng)力輸出，讓駕駛更加流暢。

總之，馬自達(dá)的人馬一體 ZOOM 理念通過多方面的技術(shù)和設(shè)計(jì)，顯著提升了車輛的操控性能，為駕駛者帶來極致的駕駛體驗(yàn)。