北京搖號(hào)始于 2010 年。

2010 年 12 月 23 日北京宣布實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控措施，2011 年 1 月 26 日舉行首次機(jī)動(dòng)車購(gòu)車搖號(hào)。當(dāng)時(shí)全市有 18 萬(wàn)多個(gè)人爭(zhēng)奪 17600 個(gè)新增車輛指標(biāo)。

此后，政策不斷調(diào)整。2011 年、2013 年和 2017 年對(duì)實(shí)施細(xì)則進(jìn)行了三次修訂，但一號(hào)難求的狀況未變。

2020 年 7 月 31 日，面向“無(wú)車家庭”空降 2 萬(wàn)個(gè)新能源小客車指標(biāo)。2021 年新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的 60%優(yōu)先向“無(wú)車家庭”配置。

搖號(hào)早期，個(gè)人平均中簽率為 0.27%，家庭平均中簽率為 1.93%。在搖號(hào)過程中，有人多年未中，有人選擇租車牌但面臨風(fēng)險(xiǎn)，也有人因“無(wú)車家庭”政策受益。

新能源汽車起初不被看好，但因燃油車搖號(hào)難，很多人選擇轉(zhuǎn)向新能源汽車排隊(duì)。

北京選擇搖號(hào)政策而非像英國(guó)倫敦征收擁堵費(fèi)，是因當(dāng)時(shí)錯(cuò)過了硬件改造黃金期，難以改變道路規(guī)劃和公共交通狀況，且民眾反對(duì)聲大。

相比上海車牌競(jìng)拍政策，北京搖號(hào)更注重公平與和諧，上海競(jìng)拍更注重效率。但競(jìng)拍政策也存在問題，如牌照費(fèi)用高導(dǎo)致有人上外地牌照，難以監(jiān)管交通違章。

關(guān)于搖號(hào)政策，負(fù)面聲音多，如限制公民購(gòu)買權(quán)、政策不透明等，但也有成效，如機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)率逐年遞減，新能源車占比提高。

目前，關(guān)于搖號(hào)政策的調(diào)整傳言不斷，但未落地。