問

哪個國家在 ESP 領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位？

在 ESP 領(lǐng)域，德國具有領(lǐng)先地位，尤其是德國博世公司。博世早在 1995 年就首次在奔馳 S 級車輛上應(yīng)用了 ESP 系統(tǒng)，目前其產(chǎn)品在中國的市場份額高達 70%，主流主機廠的裝配率甚至達到 80%。

不過，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比亞迪的 iTAC 技術(shù)成功打破了博世在 ESP 領(lǐng)域的壟斷。ESP 系統(tǒng)的核心功能是修正車輛行駛軌跡，防止車輛打滑造成事故。但它存在短板，比如依賴的車輪轉(zhuǎn)速傳感器精度低，受輪胎形變、胎壓等因素影響，導(dǎo)致不能精準反映車身姿態(tài)，且僅能控制車輪制動，無法調(diào)節(jié)動力輸出，在大角度側(cè)滑時無力回天。

而比亞迪 iTAC 技術(shù)有兩大優(yōu)勢，一是防滑反應(yīng)時間更短，響應(yīng)速度更快，能提前 50ms 以上預(yù)判輪速變化，二是可以對扭矩進行“分配”，將減少的扭矩轉(zhuǎn)移至其它車輪，維持車輛姿態(tài)和動力輸出。

另外，來自安徽蕪湖的伯特利公司也在汽車電控制動領(lǐng)域打破了博世的壟斷。伯特利在傳統(tǒng)電控制動方面，截至 2021 年，在 EPB 前裝市場市占率達到 8.3%。在線控制動階段，其自主研發(fā)的 WCBS 系統(tǒng)成功勝任 L3 級別自動駕駛下的全部制動場景，性能強且價格有競爭力。

總之，在 ESP 領(lǐng)域，雖然德國博世曾長期領(lǐng)先，但如今中國企業(yè)也在不斷崛起，打破壟斷，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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