極氪001的質量在同級別車型中處于較高水平。

從排名看，在中型純電動轎車榜單中它排第四，得分151分。相比小鵬P5、P7和大眾ID.3等，質量表現(xiàn)出色。

和寶馬5系比，在功能配置、動力性能和豪華體驗上用心，內飾科技感強，標配實用配置多，后排寬敞。

與特斯拉Model 3 Performance相較，主打豪華感、科技感和專屬感，外觀設計有特色，內飾材質和配置好。

和蔚來ET5相比，在車身尺寸、空間表現(xiàn)、內飾用料和綜合舒適性上有優(yōu)勢。

最新款極氪001價格降低，技術升級明顯。全系800V高壓架構讓充電快、續(xù)航扎實、電耗低，四驅版電機采用碳化硅功率半導體，能量損失少、發(fā)熱低，兩款高配車型空氣彈簧升級成雙腔空懸，全系標配激光雷達和8295芯片。

動力儲備足且調校好，底盤帶雙腔空懸的版本舒適性和操控性佳，空間舒適性好，內飾氛圍感和質感佳，后排縱向和頭部空間不錯，后備箱實用。

底盤方面，前懸架采用鋁合金材質的雙叉臂式和四連桿結構，后懸架為多連桿式，均為鋁合金材質，抗側傾能力強，抓地力好，提升了懸架性能，舒適性和靜謐性好。

電池部分被鋁合金嚴實包裹，散熱良好且有防撞緩沖結構。前懸架全部用鋁合金材質，滿足輕量化要求，助力百公里加速3.8秒。拋棄傳統(tǒng)麥弗遜懸架改為雙叉臂式，因長續(xù)航雙電機車型重，轉彎時重心偏移明顯，雙叉臂抗側傾能力和抓地力更強。

前懸由上叉型控制臂等五部分組成，下控制臂用兩根獨立的控制臂組合，獨立式設計提升控制臂自由度和懸架整體性能，但會侵占內部空間。下控制臂和副車架連接位置用液壓襯套提升舒適度。

極氪001采用電動助力轉向，為保證安全，在轉向電機前方加裝加強桿。

在質量可靠性方面，車質網受理投訴中單純質量類投訴有一定量，但車主評價較客觀，“非常滿意”和“滿意”的車主占比達57.8%。服務類問題投訴主要集中在“承諾不兌現(xiàn)”，廠家回復率100%，解決態(tài)度積極。

用車成本上電耗整體符合預期，保養(yǎng)周期合理，首任車主有較多質保政策，多數車主認為維修/保養(yǎng)費用符合預期。

有行駛32萬公里的極氪001，車身無明顯銹蝕，底盤老化不明顯，橡膠件老化程度低，減振器等損耗件無漏液和過度磨損，座椅皮質未開裂，整車性能劣化不多，電池健康度仍達91%。