極氪 001 可變轉(zhuǎn)向比的工作原理是通過齒距不相等的齒條來實現(xiàn)不同速率下的轉(zhuǎn)向比變化。

在低速行駛時，比如在路口掉頭、停車或挪車等場景，速度越慢轉(zhuǎn)向比越大，轉(zhuǎn)向角度較大，方便操作，只需轉(zhuǎn)動較小角度就能實現(xiàn)較大轉(zhuǎn)向。

在高速行駛時，轉(zhuǎn)向比變小，轉(zhuǎn)向角度較小，增加行駛穩(wěn)定性，能更精準(zhǔn)地控制車輛方向。

像本田率先推出的 VGR 可變齒輪比率，是在齒條上靠近中心位置的齒更密集，兩側(cè)位置的齒更稀疏，直道上反應(yīng)慢，大轉(zhuǎn)向角度下反應(yīng)快，但轉(zhuǎn)向比率不是真正可變，不能根據(jù)車速改變。

奧迪的可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)則由電動機、波發(fā)生器和 3 個齒輪組成，電機驅(qū)動波發(fā)生器，使嚙合區(qū)域齒輪旋轉(zhuǎn)。

可變轉(zhuǎn)向比是一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，能根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)彎角度調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比。讓方向盤低速時輕，高速時重，提高操控性、便利性、安全性和穩(wěn)定性。分為機械式和電子式，機械式在齒條上做文章，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠，缺點是齒比變化有限。電子式結(jié)合復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)，能更好實現(xiàn)不同需求。

極氪 001 的可變轉(zhuǎn)向比功能出色，得益于優(yōu)秀底盤設(shè)計，采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架，能提供良好支撐和穩(wěn)定性，還能兼顧更快轉(zhuǎn)彎響應(yīng)性、原地轉(zhuǎn)向舒適性及日常駕駛舒適性，力的回饋真實自然，把總方向盤圈數(shù)控制在 2.46，實現(xiàn) 5.9 米最小轉(zhuǎn)向半徑，在行駛中時速與轉(zhuǎn)向角度變化時，系統(tǒng)能調(diào)整至不同傳動比，放大或縮小轉(zhuǎn)向幅度。