國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策有不少值得我們借鑒的地方。

比如德國，一是適時調(diào)整并加碼新能源汽車補(bǔ)貼，擴(kuò)大受補(bǔ)貼范圍和金額，部分車型補(bǔ)貼金額大幅增加，單車最高可享 6000 歐元補(bǔ)貼。

二是利用嚴(yán)格的碳排放政策促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，比如歐盟要求到 2021 年汽車二氧化碳減排目標(biāo)降至 95g/km，倒逼車企開發(fā)新能源汽車。德國還投入資金啟動“清潔空氣計劃”。

三是扶持領(lǐng)軍企業(yè)開展動力電池核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟加快研發(fā)進(jìn)程，資助建設(shè)新的電池生產(chǎn)工廠，減少對亞洲電池供應(yīng)商的依賴。

美國也有值得借鑒之處，如為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入單位和租用電動汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠，以實(shí)現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化運(yùn)行。

此外，日本對于購買電動汽車的消費(fèi)者給予同級別傳統(tǒng)車差價 50%的優(yōu)惠補(bǔ)貼。法國設(shè)立國家補(bǔ)助金，給予純電動汽車和混合動力汽車補(bǔ)助，并免收公路稅。意大利為購買電動汽車的消費(fèi)者提供現(xiàn)金折扣，瑞典對環(huán)保型轎車提供稅收優(yōu)惠。

在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持方面，各國也各有特色。比如美國明確提出給予基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入單位和租用電動汽車的消費(fèi)者以稅收優(yōu)惠。日本通過建立能源供應(yīng)網(wǎng)向公共組織推廣電動汽車，并鼓勵提供租賃服務(wù)。法國選定城市進(jìn)行電動車檢測評估，建立公共建設(shè)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)車隊，并要求廠商提高電池租賃服務(wù)。

在宏觀政策上，英國、美國無外商準(zhǔn)入限制，對本國制造商和外商實(shí)行平等國民待遇。而韓國對外國汽車制造商的直接投資無限制，但對進(jìn)口汽車用非關(guān)稅壁壘進(jìn)行控制。

在具體措施上，歐盟和美國鼓勵日本制造商在其主要目標(biāo)市場建立海外生產(chǎn)基地，并制定國產(chǎn)化比例政策。

發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策逐步從進(jìn)口替代向促進(jìn)出口轉(zhuǎn)變，比如拉美國家制定出口要求。

一些國家還注重建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)支撐體系，比如美國修建高速公路網(wǎng)絡(luò)，韓國征收通行費(fèi)并推行有效的交通管制系統(tǒng)。

另外，為促進(jìn)本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一些國家積極創(chuàng)建或加強(qiáng)區(qū)域一體化，比如歐盟共同市場的確定以及北美三國政府間的協(xié)定。

在環(huán)保和安全立法方面，各國都有相應(yīng)政策，對汽車設(shè)計、技術(shù)、制造原料加以限制。

總之，我們可以借鑒國外在補(bǔ)貼政策、碳排放政策、扶持企業(yè)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期扶持、宏觀調(diào)控、具體措施、服務(wù)支撐體系建設(shè)、區(qū)域一體化以及環(huán)保安全立法等方面的經(jīng)驗(yàn)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。