日電產(chǎn)和威睿在極氪001上的性能差異不大。

從繞組結(jié)構(gòu)看，日電產(chǎn)是圓線(xiàn)繞組，工藝成熟；威睿是扁線(xiàn)繞組，效率更高。

冷卻方式上，日電產(chǎn)是油冷，能更好降低端部繞組局部高溫，扛住更高峰值電流，對(duì)應(yīng)峰值扭矩更大；威睿是水冷，端部繞組發(fā)熱相對(duì)嚴(yán)重。

公開(kāi)參數(shù)上，日電產(chǎn)電機(jī)代號(hào)為 TZ184XY180 ，用更小直徑做到更大扭矩，可能長(zhǎng)度更長(zhǎng)。

實(shí)際體驗(yàn)中，兩款電機(jī) 0-100km/h 加速時(shí)間幾乎一致，日電產(chǎn)電機(jī)峰值扭矩到來(lái)更早，前段略快；威睿電機(jī)峰值扭矩平臺(tái)更寬泛，后段略快，差別微乎其微。

在整車(chē)加速、電耗以及 NVH 噪音控制上，兩款電機(jī)表現(xiàn)幾乎無(wú)區(qū)別。

首任非營(yíng)運(yùn)車(chē)主選擇日電產(chǎn)電機(jī)也可享受終身免費(fèi)質(zhì)保權(quán)益。

日電產(chǎn)電機(jī)的 EAxle 由電機(jī)、逆變器和減速器組成，逆變器位于上方，電控主板為 L 型，MCU 采用瑞薩電子。

很多電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)會(huì)把電控與 IGBT 柵極驅(qū)動(dòng)電路板集成在一起，但日電產(chǎn)的 EAxle 采用獨(dú)立電路板，IGBT 是六合一直冷式功率模塊，采用英飛凌的直冷型方案，通過(guò)冷卻液帶走熱量，IGBT 驅(qū)動(dòng)板將控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為匹配電平并絕緣。

日電產(chǎn)未采用更先進(jìn)的 Sic 碳化硅而是 IGBT ，能耗比 Sic 碳化硅高但成本低。電流傳感器采用日本陶瓷產(chǎn)品，與英飛凌 IGBT 結(jié)構(gòu)有關(guān)。電機(jī)采用圓線(xiàn)繞組+油冷方案，冷卻效果比威睿水冷電機(jī)好。定子是傳統(tǒng)插入分布式繞組 48 個(gè)槽 4 根螺栓固定。轉(zhuǎn)子長(zhǎng)約 188mm ，分 8 個(gè)鐵芯部分減少噪聲。磁路每極 3 片磁鐵呈倒三角布置有磁通屏障和樹(shù)脂。接地刷安裝在旋轉(zhuǎn)變壓器蓋上。

電機(jī)外殼和逆變器外殼集成為大型鋁鑄件，減速器是標(biāo)準(zhǔn)三軸兩級(jí)斜齒輪方案，靜謐性好。

威睿電機(jī)峰值效率達(dá)到 97.86%，效率超過(guò) 85%的面積區(qū)占比為 93%。

綜合來(lái)看，日電產(chǎn)技術(shù)較老但油冷散熱好，威睿技術(shù)新且水冷系統(tǒng)更優(yōu)。兩款電機(jī)各有優(yōu)勢(shì)，選擇哪款主要看個(gè)人偏好，而且兩款電機(jī)都有終身質(zhì)保，無(wú)需過(guò)于糾結(jié)。