要讓轎車具備頂級操控性能，底盤調(diào)校至關(guān)重要。底盤調(diào)校是在有限成本和資源下，整合子系統(tǒng)和零部件，協(xié)調(diào)矛盾，找到性能最佳平衡點。

首先，底盤調(diào)校涉及多個方面。未調(diào)校的樣車會有過彎側(cè)傾大、抓地力不足等短板。好的底盤性能取決于前期基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計、后期底盤調(diào)校和生產(chǎn)一致性控制，三者分別占比約 60%、30%、10%?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計是前提，調(diào)校是拔高，生產(chǎn)控制是保障。

其次，底盤調(diào)校方法多樣。包括虛擬調(diào)校法和主觀調(diào)校法。虛擬調(diào)校法成本低、效率高，用軟件建模驗證；主觀調(diào)校法以人的感官確認品質(zhì)，評價指標如轉(zhuǎn)向反饋、行駛穩(wěn)定性等。主觀評價評分分 10 級，以蝴蝶圖呈現(xiàn)，目標是縮小與競品差距并達目標值。

再者，底盤調(diào)校流程有基本要求。要準備及檢查試驗車輛，選好試驗場地和載荷。調(diào)校零部件時要記錄評價結(jié)果，比如懸架彈簧調(diào)校，要設(shè)計合適剛度平衡舒適性；橫向穩(wěn)定桿調(diào)校，按需增設(shè)提高側(cè)傾剛度；減振器阻尼調(diào)校，確定閥系類型，不同速度段影響不同性能；緩沖塊和襯套的調(diào)校，可改變緩沖塊特性或軸套剛度；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校，匹配 EPS 軟件，解決可能的問題。

像東風(fēng)標致 508L，由 CLDR 大師級團隊多輪調(diào)校，有可變懸架系統(tǒng)，彎道表現(xiàn)出色。傳祺 GS4 底盤經(jīng) 100 組方案精雕細琢，轉(zhuǎn)向、四驅(qū)等系統(tǒng)優(yōu)秀。UNI-V 基于方舟架構(gòu)，用遺傳算法選最優(yōu)硬點設(shè)計，優(yōu)化側(cè)傾剛度，特調(diào)藍鯨動力，變速箱匹配好，制動性能佳。

總之，好的底盤調(diào)校要綜合考慮各方面，才能讓轎車擁有頂級操控性能。