特斯拉全系大漲價(jià)后與其他競(jìng)品相比競(jìng)爭(zhēng)力有所變化。

首先，從市場(chǎng)需求和增長(zhǎng)預(yù)期來(lái)看，一些老牌制造商在電動(dòng)汽車計(jì)劃上拖拖拉拉，而特斯拉之前的高速增長(zhǎng)也有所放緩，年增長(zhǎng)率可能降至 30%-40%。

在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中，像阿維塔 12 這類中國(guó)新能源品牌實(shí)力強(qiáng)勁。以阿維塔 12 和特斯拉 Model 3 對(duì)比，阿維塔 12 在定位上更大氣高級(jí)、充滿科技感；車身尺寸全面領(lǐng)先，后排腳部空間體驗(yàn)更好；充電效率更高，支持 750V 高壓超充平臺(tái)，從 30%至 80%僅需 20 分鐘，而 Model 3 快充需 1 小時(shí)；智駕方面，阿維塔 12 標(biāo)配更多高精度感知硬件和更強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)；內(nèi)飾質(zhì)感上，阿維塔 12 更顯高級(jí)。在這種對(duì)比下，漲價(jià)后的 Model 3 優(yōu)勢(shì)不明顯。

再看小米 SU7 與特斯拉 Model 3 的競(jìng)爭(zhēng)，小米 SU7 在發(fā)布會(huì)上多處與 Model 3 對(duì)比，盡管特斯拉有兩個(gè)指標(biāo)出色，即電耗全球第一和智能駕駛?cè)虻谝?，但雷軍稱小米 SU7 的智駕體驗(yàn)不弱，且汽車行業(yè)分析師認(rèn)為小米與特斯拉品牌調(diào)性和用戶群體有差異，Model 3 雖受影響，但 Model Y 受影響不大。

總體而言，特斯拉全系漲價(jià)后，面對(duì)眾多實(shí)力競(jìng)品，其競(jìng)爭(zhēng)力在某些方面受到挑戰(zhàn)，但在技術(shù)和品牌影響力方面仍有一定優(yōu)勢(shì)。