只有你無(wú)可替代——車(chē)架車(chē)架是摩托車(chē)的骨骼和靈魂，對(duì)操控性、成本和外觀都有很大的影響，也是政府對(duì)車(chē)輛注冊(cè)和監(jiān)管的主要認(rèn)識(shí)。所有汽車(chē)零部件甚至發(fā)動(dòng)機(jī)都可以合法更換，但一旦更換了車(chē)架，就會(huì)像新車(chē)一樣被征稅?？梢钥闯?，車(chē)架是摩托車(chē)/汽車(chē)的身份證明，就像你錢(qián)包里的身份證一樣，是你是誰(shuí)的身份證明。一旦車(chē)架?chē)?yán)重?fù)p壞，全車(chē)報(bào)銷(xiāo)。因此，在購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)時(shí)，檢查車(chē)架是非常重要的一環(huán)。有些跑車(chē)的車(chē)架上覆蓋著碳纖維罩蓋時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)將其取下，看車(chē)架是否損壞。

　　摩托車(chē)的車(chē)架分類(lèi)隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，摩托車(chē)的分類(lèi)越來(lái)越模糊。之前傳統(tǒng)的搖籃式車(chē)架和雙梁式車(chē)架也隨著摩托車(chē)的新車(chē)型不斷演變。這

　　羊架

　　老鐵殼羊的車(chē)架就是個(gè)車(chē)殼。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)沒(méi)有車(chē)架，所以車(chē)身很容易損壞。生銹后對(duì)車(chē)身剛性構(gòu)成威脅，抗扭抗撞能力也很弱。它對(duì)行車(chē)安全根本沒(méi)有貢獻(xiàn)，它只是廉價(jià)成本和低技術(shù)應(yīng)用的綜合體。

　　現(xiàn)代小型綿羊開(kāi)始使用圓管架，剛性有所提高。但是由于平臺(tái)的形狀，框架的下邊緣承受了很大的壓力。高速撞到障礙物時(shí)，平坦平臺(tái)兩側(cè)的圓管架很容易損壞彎曲。

　　摩托車(chē)常用的鋼管車(chē)架

　　搖架可以說(shuō)是現(xiàn)代摩托車(chē)的饋贈(zèng)，具有成本低、剛性高等優(yōu)點(diǎn)。這套骨架四件套配合套筒式前叉、尾搖臂、主車(chē)架和副車(chē)架，構(gòu)成了摩托車(chē)的底盤(pán)。專(zhuān)業(yè)的摩托車(chē)評(píng)論報(bào)告看的是底盤(pán)而不是車(chē)架。通過(guò)Chassis一體化支撐，大大降低了主機(jī)架損壞的幾率，更加耐用。

　　雙梁鋁合金框架

　　雙翼梁車(chē)架的出現(xiàn)，讓摩托車(chē)的操控性能更上一層樓。由于使用了更輕的材料，車(chē)身的慣性力降低了，可以更好地應(yīng)對(duì)急速或高速轉(zhuǎn)向和急速變速。

　　車(chē)架的主要原材料及其區(qū)別無(wú)論是搖籃車(chē)架還是雙翼梁車(chē)架還是兩者混合使用的新型車(chē)架，所用材料可分為鋁合金和鋼管兩大類(lèi)。

　　每個(gè)人最喜歡的鋁框

　　鋁本身比較軟，韌性和強(qiáng)度較低，不適合做工程金屬。然而，鋁相對(duì)較輕，并且具有很強(qiáng)的抗氧化和防銹能力。因此，為了改善鋁強(qiáng)度較差的缺點(diǎn)，必須將其與其他金屬混合制成合金，才能用作框架的材料，一般稱(chēng)為飛機(jī)鋁（飛機(jī)機(jī)身也采用鋁合金作為一種材料）。

　　鋁合金的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、抗氧化性高、可塑性高，可以在冷加工（Cold Work）下進(jìn)行成型加工，稍微變形的車(chē)架可以很容易地拉回原來(lái)的形狀。但是鋁合金也有它的缺點(diǎn)。鋁合金與大多數(shù)金屬都有一個(gè)問(wèn)題，那就是金屬疲勞。此外，由于硬度低，耐磨性差，零件容易磨損，不適合經(jīng)常移動(dòng)的零件。

　　由于鋁合金缺乏硬度和金屬疲勞特性，鋁合金框架的某些部分必須在表面進(jìn)行處理（鋁合金框架表面不光滑，如表面是加工的結(jié)果） ，使表面具有Work Harden，從而增加表面硬度并產(chǎn)生表面?zhèn)葔毫?，以防止框架出現(xiàn)裂紋。

　　大部分鋁合金車(chē)架都是采用射出成型（Die Cast）制造，有模具成本。由于工藝和模具的需要，一般的鋁合金車(chē)架價(jià)格比較貴，所以需要鋁合金車(chē)架比較輕，但是一般不會(huì)用在廉價(jià)或者低性能的車(chē)上，以免提高價(jià)格或造成浪費(fèi)。以往，鋁合金車(chē)架只出現(xiàn)在跑車(chē)上，但近年來(lái)，鋁合金車(chē)架已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于高性能的街車(chē)、專(zhuān)業(yè)的山地車(chē)，甚至是高性能的羊車(chē)。

　　雅馬哈摩托車(chē)制造第三代Delta-Box車(chē)架時(shí)，采用了一種名為Controled Filling Ally Die-casting Technology的鋁合金電腦壓鑄技術(shù)。

　　這項(xiàng)技術(shù)可以在精確控制鏡框厚度的同時(shí)，創(chuàng)造出更復(fù)雜的形狀，讓支點(diǎn)更厚。最重要的是它可以有效減少氣泡的形成。利用電腦感應(yīng)器控制模具不同部位的吸力，讓鋁合金更準(zhǔn)確、更快速地射入模具，縮短注塑成型時(shí)間達(dá)五倍之多。

　　結(jié)果是更好的溫度控制，從而提高了成品的密度和剛度，從而產(chǎn)生了一種橫向剛度更高但更輕的新框架。此外，框架的焊接點(diǎn)也可以大大減少。

　　普遍被低估的鋼管車(chē)架

　　鋼也是一種合金，主要由鐵(Iron)制成，加入碳、鉻Chromium、鎳Nickel、釩Vanadium、磷Phosphorus、鎂Manganese等元素。

　　由于鋼是由小的碳原子和大的鐵原子組成的，鋼有一種叫做科特雷爾鎖定的作用，使鋼不存在普通金屬所存在的金屬疲勞現(xiàn)象。

　　但有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。 Cottrell locking會(huì)使金屬難以冷加工，所以大部分的鋼成型都會(huì)在加熱（Hot work）后進(jìn)行加工。鋼材熱加工還有其他好處，例如熾熱鋼材的快速冷卻（淬火）會(huì)使鋼材具有纖維狀結(jié)構(gòu)，使鋼材更加堅(jiān)韌。

　　鋼的抗氧化性也高，但不如鋁合金。因此，這類(lèi)鏡框一般都用油漆保護(hù)，以防氧化。由于硬度高、耐磨性好，除了車(chē)身，發(fā)動(dòng)機(jī)、波浪板等經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)的地方也用鋼材。

　　鋼管架在外觀上不如鋁合金架堅(jiān)固，也較為普遍，所以予人一種過(guò)時(shí)老土的感覺(jué)。其實(shí)鋼管車(chē)架無(wú)論在硬度，韌度及強(qiáng)度都比較鋁合金優(yōu)異。

　　意大利電單車(chē)之皇Ducati的作品，包括登上世界競(jìng)賽頒獎(jiǎng)臺(tái)的超級(jí)跑車(chē)和最新的型號(hào)，都是一直使用 捆桿式圓管車(chē)架。

　　鋼材缺點(diǎn)是材料本身十分之重，材料本身價(jià)錢(qián)比鋁合金貴，不過(guò)因?yàn)閯傂愿?，可減少用料，及車(chē)架工序簡(jiǎn)單，車(chē)架成本因此反比鋁合金更便宜。

　　電單車(chē)的鋼管車(chē)架，一般都是使用已成形的鋼管，經(jīng)加熱后再拉出所需形狀，然后再利用燒焊方法制成最后的車(chē)架。相比起注模式的鋁合金車(chē)架，製造鋼管車(chē)架所需的工序比較簡(jiǎn)單，所需要的注模規(guī)模比較小型，不像生產(chǎn)鋁合金車(chē)架需要有大型注模的昂貴模具。所以鋼管車(chē)架，在平價(jià)及低性能車(chē)種中被普遍採(cǎi)用。

　　大家都知道鋼材是主要由鐵(IRON)及炭(CARBON)造成。鐵本身是比鋁(ALUMINI（詢(xún)底價(jià)|查參配）UM)穩(wěn)定。那為什麼鋁合金反而更耐氧化?

　　秘密在于鋁材在氧化后形成氧化鋁(ALUMINIUM OXIDE)，氧化鋁是一種不溶于水的化合物，會(huì)留在鋁金屬表面，形成一層保護(hù)膜。

　　這層保護(hù)膜可以防止隔開(kāi)水份(電解液ELECTROLYTE)及金屬，因此鋁金屬便不能再氧化下去。

　　AUSTENITIC STAINLESS STEEL 304

　　但鐵之氧化物則是水溶性的，不能形成保護(hù)層，所以會(huì)繼續(xù)氧化。但為什麼鋼管不會(huì)很快生鏽起來(lái)?因?yàn)檐?chē)架其實(shí)是用不鏽鋼制造。上次所提到鋼材之成份，其實(shí)是一種工程用不鏽鋼304號(hào)(AUSTENITIC STAINLESS STEEL 304)。不鏽鋼之號(hào)碼多不勝數(shù)，用于不同地方，在此不作詳談。不鏽鋼防止氧化的原理其實(shí)是同鋁金屬一樣，不鏽鋼加入鉻(CHROMIUM)，會(huì)形成保護(hù)層。但鉻的含量不會(huì)很多，表面的鉻沒(méi)有后便不能形成保護(hù)層，會(huì)有少許生鏽，到下層之鉻再形成保護(hù)層便可又再減慢生鏽。

　　不同成份的合金有不的的抗鏽表現(xiàn)

　　如果可以明白上文的道理，便知防水層其實(shí)便是關(guān)鍵所在。上文提到是材料自然產(chǎn)生的。但其他防水層如防鏽油，油漆，打WAX，等等便是可后天加上的防水層。常洗抹車(chē)架可使鋼材中鉻得到充夠氧氣形成保護(hù)層。

　　完全沒(méi)有氧氣，當(dāng)然不會(huì)有氧化問(wèn)題，但氧氣量少反而比氧氣量多更易生鏽，講左你都未必信。又要講原理啦，因?yàn)檠鯕獠蛔悖瑫?huì)使自然產(chǎn)生保護(hù)層厚度不足及不平均，部份表面有機(jī)會(huì)沒(méi)有保護(hù)層 ，反而會(huì)令車(chē)架生鏽。

　　因此引擎間中開(kāi)動(dòng)一下，水箱水得已運(yùn)轉(zhuǎn)一下，加上間中換水，反而可防止水箱生鏽，道理是跟上面提到的一樣。

　　雨天用車(chē)，洗車(chē)后抹走水份可減少車(chē)身上之水份加雜質(zhì)形成之電解液。可以漬水的地方更加要小心。

　　車(chē)架接上電池負(fù)極，可有效防鏽。(車(chē)輛出廠車(chē)架已經(jīng)是接上電池負(fù)極的)

　　鏍絲更要小心，如果用錯(cuò)的話，后果更加嚴(yán)重。因?yàn)殒牻z細(xì)少，如接上車(chē)身，面積比例十分之大。

　　如果鏍絲金屬是比車(chē)架更活躍(REACTIVE)的話，鏍絲便會(huì)成為陽(yáng)極(ANODE)，很快便會(huì)鏽壞。如果斷掉，后果.....可想而知。

　　愛(ài)騎保養(yǎng)得宜，行車(chē)自然安心。就快又到新年，祝各位一路順風(fēng)。