只要到過東南亞任何一個國家，都會感嘆中國品牌的手機在海外市場已經(jīng)打開了局面，但是汽車還有很大的空間。

　　事實上，中國汽車一直想走出國門，在全球市場賺錢。然而，國產(chǎn)汽車的國際化進程并不順利，目前還沒有品牌在國際上具有足夠的影響力。

　　路走不順，是時候總結(jié)經(jīng)驗和教訓了。今天董哥要和大家聊一聊中國摩托車在越南的教訓。

　　在越南，大大小小的城市，從早到晚，一直是摩托車“嗖嗖”的轟鳴聲。但遺憾的是，在越南的城市乃至農(nóng)村，很少能找到中國品牌的摩托車，而越南的摩托車基本都是日本品牌。

　　1、中國摩托車在越南：打敗了日本，卻輸給了自己.

　　事實上，中國摩托車企業(yè)曾經(jīng)打敗過日本同行，法寶就是價格戰(zhàn)。因為價格戰(zhàn)打敗了對手，一度被越南制止，國內(nèi)也希望休戰(zhàn)，但中國企業(yè)之間瘋狂的價格戰(zhàn)并沒有停止。隨著“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，零售價格一路下跌。最低的時候價格才170多美元，比國內(nèi)賣還便宜；最壞的時候，每輛摩托車的利潤只有30元，而最初的利潤可以有300元。

　　為了賺快錢（或因為賺快錢），中國摩托車賣得便宜，但不注重售后服務(wù)，偷工減料，選擇劣質(zhì)零件。雖然中國摩托車的價格只有日本摩托車的1/3-1/4，但是越南人發(fā)現(xiàn)中國摩托車的壽命只有日本的1/3-1/4。日本摩托車一般能用10年以上，而中國摩托車三兩年就報廢了，油耗更高。使用幾個月后需要修理，摩托車車架斷裂的事故也發(fā)生過多次。

　　就這樣，中國摩托車的招牌被中國企業(yè)自己砸了。最終得不償失，被日本企業(yè)清出越南市場。為了賺取短期利潤、降低成本、降低質(zhì)量，中國摩托車企業(yè)最終在越南血本無歸。

　　2.做生意輸贏很正常：但是你為什么輸?shù)倪@么慘？

　　除了在價格戰(zhàn)中忽視質(zhì)量外，中國摩托車還存在一些劣勢。

　　中國摩托車制造商使用的發(fā)動機都是從日本進口或逆向開發(fā)的，不夠先進。無論是油耗還是可靠性，都很難與日本摩托車上的發(fā)動機相提并論。

　　本田、雅馬哈等日本廠商在全球享有盛譽，其摩托車暢銷東南亞多個國家，而中國的摩托車廠商大多并不知名。

　　與日本摩托車相比，中國摩托車有先天劣勢，再加上粗制濫造，名聲也變差了。已經(jīng)成為劣質(zhì)產(chǎn)品的代名詞，中國生產(chǎn)的摩托車被越南拋棄，日本摩托車占領(lǐng)越南市場也就順理成章了。

　　由此我們可以得出結(jié)論，中國摩托車品牌淡出越南的教訓之一是，企業(yè)必須靠實力和產(chǎn)品質(zhì)量來說話。

　　3、中國汽車會步摩托車的后塵嗎？

　　越南摩托車市場只是中國企業(yè)海外投資發(fā)展的一個縮影。他們約定一起打天下，但我們走出國門才發(fā)現(xiàn)，其實亂象很多：惡性競爭，相互壓價，產(chǎn)品質(zhì)量下降。

　　然而，這些又會給中國汽車企業(yè)帶來哪些啟示呢？

　　雖然在國內(nèi)，中國自主品牌汽車逐漸在銷量上站穩(wěn)席位，對合資汽車形成壓力，但有一說一，取得成績離不開人口紅利（消費紅利）的因素。隨著近期乘用車市場銷量放緩（甚至負增長）的體現(xiàn)，下一階段將迎來更加殘酷的淘汰，國產(chǎn)車企勢必出局。

　　此外，在出口方面，中國汽車能夠出口到國外并擁有一定銷量的品牌車型并不多。在看到近年來國產(chǎn)汽車取得長足進步的同時，我們對中國汽車出口海外的認識是否足夠清晰？與德國、美國和日本制造的汽車相比，我們制造的汽車是否有相當?shù)母偁幜?？如果是這樣，它在哪里？如果沒有，我們?nèi)绾胃偁帲?/p>

　　如果像一些自主品牌一樣，大量出口超低端的垃圾產(chǎn)品，雖然很支持“走出去”，但也很擔心砸“中國制造”的招牌.要是被他們拖累，那可就真的倒霉了。

　　總結(jié)：見小見大，歸納總結(jié)，戒急功近利，才能成就“中國制造”的品質(zhì)，唯有品質(zhì)才能贏得“制造”的未來中國”。