​　　第一眼見到新版的KTM RC390已被她貌似大車的外形，輕巧的車身吸引，新車風擋的面積雖然變大，車頭兩側(cè)采用雙層立體感設(shè)計令新車的風阻更低，很有跑車風格。

　　除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外，也可幫助機器降溫。全新LED頭燈組和新款KTM設(shè)計接軌，指揮燈內(nèi)藏在車頭，一體化的設(shè)計也更大方。可折疊后鏡泊骨位相當方便。全新TFT彩屏面積更大，清楚顯示行車波段，轉(zhuǎn)數(shù)和速度。油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，續(xù)航能力更高。

　　透過40%更多容量的新風盒，設(shè)計和供油點火程序，尾段轉(zhuǎn)數(shù)在6000轉(zhuǎn)以上時新車的扭力輸出會更高一點。起步0-100km/h只需五秒完成，頭段低扭起步動力強勁，在高速入彎時尚算穩(wěn)定。座高820mm，小編身高170cm，騎上車雙腳前腳掌著地。

　　KTM新款街跑RC390樣樣都好，只有一點還不夠便捷。就是側(cè)架比較難下車?？赡墚斎沾┲ν熊囇?，比較厚身，再加上側(cè)架踏擋住了視線，要低頭看一下才可以成功下側(cè)架。如果設(shè)計更優(yōu)化，全車便完美了。

　　全新改款的KTM RC390–Tech 3采用373cc四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp/9,500rpm最大扭力3.6kg-m/7,250rpm，6前速鏈傳動，日常代步都非常足夠，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。

　　全新的電子油門反應柔順，加速力快，改良部份更包括提升操控性及安全系統(tǒng)上也搭載可切換ABS煞車系統(tǒng)，MTC循跡防滑系統(tǒng)，Cornering ABS當入彎突然急煞車時，尾輪都不會鎖轆。

　　Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算，試車時已加裝Quickshifter雙向快速轉(zhuǎn)波器，轉(zhuǎn)高低波時不需使用極力子，相當方便順暢，買車時如需要購買可另外付費標配。

　　分離式轉(zhuǎn)向把手可以調(diào)較高低及把手折向油缸的角度。行街多的車友可以把轉(zhuǎn)向把手設(shè)定在最高位置，角度也可以盡量拉平一些。常跑山嘆彎的車友則可以把轉(zhuǎn)向把手調(diào)至最低，并把轉(zhuǎn)向把手的角度盡量貼近油缸，坐姿方面可夾實收窄油缸傾前駕駛會比較易于入彎。

　　避震方面，KTM自家的WP避震，新車是采用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，在路面不平街道上行車都不會有太大起伏，前叉可以徒手調(diào)較預載及回彈，相當方便。左轉(zhuǎn)波右迫力的腳桿全部采用可折疊設(shè)計，即使跌車都冇銜易跌爛腳桿。

　　全新的煞車系統(tǒng)：前掣動徑向式四活塞制動卡鉗配320mm碟和Bosch 9.1MB兩路式ABS制動系統(tǒng)，頭迫力比較敏感易收車，建議調(diào)節(jié)后先重扣。后掣動230mm單浮碟配單活塞制動卡鉗，尾迫力比較線性。新RC390的輪圈經(jīng)過全新設(shè)計，重量總共減少了3.4kg。前后制動碟直徑不變，但總共輕了0.95kg。車架也減輕了1.5kg。新RC390的簧下重量了少，操控便越好，變速或變道的反應比舊款更快。

　　新車副車架全新設(shè)計，也令車尾線條有一個新開始。全新座墊與CBR600RR有點相似不但只非常柔軟，跑車感重，并由以往的一體式改為兩段高低設(shè)計。乘客座墊變得更厚更舒服，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現(xiàn)。2022 KTM RC390全新排氣系統(tǒng)比較短身，不銹鋼頭段配鋁合金的尾段，不會加重車身負擔。車尾后座位置兩側(cè)添加了扶手，推車比較方便。側(cè)架在腳踏下面，當停車落側(cè)架時建議用腳尖比腳爭容易。

　　WP避震APEC倒叉和APEX單筒尾避震，前叉可以徒手調(diào)較預載及回彈，相當方便。四活塞制動卡鉗配320mm碟Bosch 9.1MB兩路式ABS制動系統(tǒng)，頭迫力比較敏感易收車。電子油門反應柔順，加速力快，Traction Control，MTC循跡防滑系統(tǒng)，Cornering ABS當入彎突然急煞車時，尾輪都不會鎖轆，分離式轉(zhuǎn)向把手比較寬闊。

總結(jié)：

　　入門級中階跑車，小車價錢擁有大車設(shè)備，油缸窄車身輕，容易操控，既可出街代步亦可跑山玩樂。