排氣系統(tǒng)主要由排氣管、消聲器、催化轉(zhuǎn)化器和其他輔助部件組成。下面介紹一下它的工作原理和作用。一般量產(chǎn)商用車的排氣管多為鐵管材質(zhì)，但在高溫高濕的反復(fù)作用下，容易氧化生銹。排氣管是外觀件，所以大部分表面都噴涂了耐熱高溫漆或電鍍。但它也增加了重量，因此現(xiàn)在很多車型都改用不銹鋼甚至賽車用鈦合金排氣管。

　　收集管

　　四沖程多缸發(fā)動機大多采用一體式排氣管，即將各缸的排氣管組裝在一起，廢氣從一根尾管排出。以四缸車為例，通常采用4in1型。優(yōu)點不只是可以擴散聲音，還可以利用各缸的排氣慣性來提高排氣效率，增加馬力輸出。但這種效果只有在一定的速度范圍內(nèi)才能顯著發(fā)揮。因此，有必要設(shè)定歧管實際發(fā)揮發(fā)動機馬力的轉(zhuǎn)速區(qū)域，以供騎行之用。早期多缸摩托車的排氣設(shè)計采用了每個氣缸獨立的排氣系統(tǒng)。這樣就避免了各缸的排氣干擾，利用排氣慣性和排氣脈沖提高了效率。缺點是：在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍外，扭矩值下降幅度大于歧管。這是單個排氣系統(tǒng)被歧管取代的最大原因。

　　排氣干擾

　　集合管整體性能優(yōu)于獨立管，但在設(shè)計上必須具有更高的技術(shù)含量。以減少各缸的排氣干擾。通常的做法是先將對置點火氣缸的兩根排氣管（1~4、2~3）合攏，然后再將對置點火氣缸的兩組排氣管進行組裝。它是4in2in1 類型。這是避免排氣干擾的基本設(shè)計方法。理論上4in2in1比4in1效率更高，外觀也不同。但其實兩者在排氣效率上的差別很小，因為4in1的排氣管內(nèi)有導(dǎo)流隔離板，所以使用效果上并沒有太大的區(qū)別。不管怎么設(shè)計，都是為了讓發(fā)動機有更大的馬力輸出和更廣的功率區(qū)間。

　　排氣慣性

　　氣體在流動過程中具有一定的慣性，排氣慣性大于進氣慣性。因此，可以利用排氣慣性的能量來提高排氣效率，排氣慣性對高性能發(fā)動機的作用很大。大多數(shù)人認(rèn)為，廢氣是在排氣行程中被活塞推出，當(dāng)活塞到達上止點時，殘留在燃燒室中的廢氣無法被活塞擠出。這種說法并不完全正確。當(dāng)排氣門打開時，大量的廢氣從排氣門高速噴出。這時的狀態(tài)不是被活塞推出，而是在壓力下自行頂出。廢氣高速進入排氣管后，立即膨脹減壓。此時，來不及加壓噴出的廢氣將來不及充滿廢氣與前排廢氣之間的空間。結(jié)果，在排氣閥后面形成局部負壓。負壓將完全抽出剩余的廢氣。如果此時打開進氣門，新鮮的混合氣也可以被吸入氣缸，這樣既提高了排氣效率也提高了進氣效率。進氣門和排氣門同時打開時，曲軸移動的角度稱為氣門重疊角。之所以設(shè)計氣門重疊角，是為了利用排氣時產(chǎn)生的慣性來增加新氣混合氣在氣缸內(nèi)的充填量。這增加了馬力和扭矩輸出。不管是四沖程還是二沖程，排氣時都會產(chǎn)生排氣慣性和脈沖。只是二沖程車的進排氣機構(gòu)與四沖程車不同，必須配合排氣管的膨脹室才能發(fā)揮最大的作用。

　　排氣脈沖

　　排氣脈沖是一種壓力波。排氣壓力在排氣管中傳遞形成壓力波，利用能量提高進排氣效率。正壓力波與負壓力波具有相同的能量，但方向相反。

　　壓力波

　　當(dāng)廢氣通過不同截面空間時，會產(chǎn)生壓力差，形成壓力波。最大的壓力波在排氣管的末端形成，壓力波產(chǎn)生后在排氣口和排氣閥之間來回傳遞。反射次數(shù)越多，能量逐漸降低，直到產(chǎn)生新的壓力波。要利用壓力波，排氣閥打開時間很重要。如果恰好在排氣閥打開時產(chǎn)生負壓，則可以提高排氣效率。為了改變負壓波到達時間，必須考慮排氣管的長度。因為壓力波的傳播速度保持不變。排氣脈沖的速度與排氣慣性的速度不同，同樣定長的排氣管很難獲得兩種能量的優(yōu)點。在連續(xù)的發(fā)動機操作下排氣脈沖重疊數(shù)次。有干擾。其效果低于排氣慣性。因此，排氣管的長度設(shè)計以排氣慣性為首要因素。

　　吸氣現(xiàn)象

　　進入歧管的廢氣由于流動慣性對其他未排放的管道產(chǎn)生吸力作用。來自相鄰管線的廢氣被吸出。可以利用這種現(xiàn)象來提高排氣效率。一個氣缸的排氣結(jié)束，然后另一個氣缸的排氣開始。將排氣管與點火相關(guān)氣缸組合作為分組標(biāo)準(zhǔn)。組裝另一組排氣管。形成4in2in1 模式。利用吸力現(xiàn)象幫助排氣。

　　消音器

　　如果將發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣直接排放到大氣中，氣體會迅速膨脹并產(chǎn)生很大的噪音。所以必須要有降溫降噪裝置。消音器內(nèi)部有許多消音孔和共鳴室。內(nèi)壁有玻璃纖維吸音棉，吸收震動和噪音。比較常見的是膨脹式消聲器，它內(nèi)部必須有一個長腔和一個短腔。因為消除高頻聲音需要短筒型膨脹室。要消除低頻聲音，請使用長圓柱形膨脹室。如果僅使用相同長度的擴展室，則只能消除單個音頻。雖然分貝降低了，但無法產(chǎn)生人耳可以接受的聲音。畢竟消音器的設(shè)計要考慮到發(fā)動機排氣聲浪能否被消費者接受。

　　催化轉(zhuǎn)化器

　　以前的機車都沒有配備催化轉(zhuǎn)化器，現(xiàn)在汽車和摩托車的數(shù)量急劇增加，排放的廢氣對空氣的污染非常嚴(yán)重。為了改善尾氣污染，有催化轉(zhuǎn)化器。早期的二元催化轉(zhuǎn)化器只能將廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水。但廢氣中含有氮氧化物等有害物質(zhì)，只能通過化學(xué)還原作用轉(zhuǎn)化為無毒的氮氣和氧氣。因此，在二元催化劑中加入還原催化劑——銠。它是當(dāng)前的三元催化轉(zhuǎn)化器。不能再一味追求性能而不顧生態(tài)環(huán)境。因為只有一個地球。