1、氣缸直徑：氣缸直徑簡(jiǎn)稱氣缸直徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用毫米表示。

　　2、活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離，單位為mm。

　　3、上止點(diǎn)：活塞距曲軸中心線最大距離的位置。

　　4、下止點(diǎn)：活塞距曲軸中心線距離最小的位置。

　　5、氣缸的工作容積：氣缸的工作容積通常稱為“排量”，它是活塞在上下止點(diǎn)之間掠過(guò)的容積。單位用ml或cm表示，也俗稱cc。

　　6、壓縮比：氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）之比，又稱幾何壓縮比。

　　7、有效壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口全部關(guān)閉時(shí)，氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）之比。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣從這一刻起正式被壓縮。

　　8、曲軸箱壓縮比：曲軸箱最大容積與最小容積之比（均包括掃氣道容積）。

　　9、工作循環(huán)：由掃（吸）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的一個(gè)循環(huán)。每個(gè)工作循環(huán)完成燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。同時(shí)，通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。

　　10、往復(fù)活塞式汽油機(jī)：以汽油為燃料，經(jīng)氣化后成為與汽油和空氣均勻混合的可燃混合物，進(jìn)入氣缸，經(jīng)壓縮、著火、燃燒放出熱量，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)直線移動(dòng)。到達(dá)死點(diǎn)后，靠慣性向上移動(dòng)至死點(diǎn)，開始進(jìn)（掃）氣壓縮，同時(shí)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)是往復(fù)式活塞式汽油機(jī)，簡(jiǎn)稱汽油機(jī)?，F(xiàn)在的摩托車絕大多數(shù)都是使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，通常所說(shuō)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)就是摩托車用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　11、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞通過(guò)兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　12、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞通過(guò)四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　13、掃氣過(guò)程：借助于掃氣口和排氣口之間的壓差，利用新鮮的可燃混合氣將廢氣排出氣缸，簡(jiǎn)稱掃氣。

　　14、掃氣效率：在一個(gè)工作循環(huán)中，氣缸內(nèi)剩余的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體體積之比。

　　15、氣缸壓縮壓力：在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)的最大壓力。通常，氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速并進(jìn)行測(cè)量。

　　16、點(diǎn)火提前角：壓縮過(guò)程中火花塞閃動(dòng)瞬間至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。

　　17、配氣相：掃（吸）氣、排氣機(jī)構(gòu)以活塞處于上下止點(diǎn)為準(zhǔn)，按曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算的開閉時(shí)間。

　　18、殘余廢氣：剛完成一個(gè)工作循環(huán)后留在氣缸內(nèi)的廢氣。

　　19、積炭：由于各種原因，在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽和排氣口等部位沉積了一部分燃燒不完全的碳粒和雜質(zhì)。

　　20、爆震：爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于部分可燃混合氣完成預(yù)燃反應(yīng)，引起自燃，火焰以極高的速度蔓延，產(chǎn)生爆炸性沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲聲音。

　　21、氣阻：發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管路中的汽油受高溫影響氣化，供油中斷。

　　22、標(biāo)定功率：發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠自行標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)判斷產(chǎn)品功率指標(biāo)是否合格的依據(jù)。

　　23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。

　　24、最大功率：節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的最大凈功率。這里所說(shuō)的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗表測(cè)量油耗所需要的時(shí)間。

　　25、最大功率速度：發(fā)出最大功率時(shí)的速度。

　　26.凈功率：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用條件下配備了所有附件，并在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上以制造商規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)PTO 軸提供的測(cè)量有效功率。

　　27、有效功率：通常是曲軸直接輸出功率減去機(jī)械損失功率后剩下的功率。機(jī)械損失功率是發(fā)動(dòng)機(jī)在不燃燒的情況下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸（如變速器輸出的鏈輪軸）上測(cè)得的功率。

　　28、機(jī)械效率：有效功率與曲軸輸出功率之比。曲軸輸出功率也稱為指示功率。

　　29、儲(chǔ)備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與額定功率之差。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中大多數(shù)情況下所需功率的差值。

　　30、最大扭矩：節(jié)氣門全開時(shí)速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。

　　31、最大扭矩轉(zhuǎn)速：最大扭矩值對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　32、速度特性：試驗(yàn)時(shí)節(jié)氣門固定在某一開度，通過(guò)改變負(fù)載，在近似等間隔的幾個(gè)速度下測(cè)量功率、扭矩和油耗率。然后，將不同轉(zhuǎn)速下的功率點(diǎn)連接起來(lái)（扭矩和油耗率曲線也是如此）繪制一條曲線。這條曲線就是速度特性曲線。這種測(cè)試方法稱為速度特性測(cè)試。

　　33、外特性曲線：進(jìn)行不同節(jié)氣門開度下的速度特性試驗(yàn)，可以畫出各節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致平行。在縱向上，節(jié)氣門開度越大，曲線越高，節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性曲線處于最高位置，基本覆蓋了其他節(jié)氣門開度小于全開時(shí)的速度特性曲線。由于這條曲線位于最外側(cè)，所以稱為外特性曲線。

　　34、最小空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：在空載條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。

　　35.最地燃油消耗率：在外特性試驗(yàn)中畫出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。

　　36.敲缸：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中裙部敲打缸體，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。

　　37.抱缸：由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所以又稱為“粘缸”。

　　38.拉缸：活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。