作為一代經(jīng)典，本田黃蜂承載了一代騎友的年輕歲月，對(duì)于它的停產(chǎn)無疑感到十分惋惜，但是值得高興的是，時(shí)隔多年本田再度推出新款CB750 Hornet黃蜂，四缸變雙缸的大黃蜂還能續(xù)寫往日榮光嗎？

　　作為現(xiàn)代新一代大黃蜂，他們希望每一次騎行，即使是在城市里，也要引人入勝。所以新車軸距只有1420mm，前傾角是25度，拖曳距只有99mm。再加上極速有205km/h，以街車來說相當(dāng)進(jìn)取。

　　全新755cc短沖程雙缸引擎最大功率可以去到90.5hp @ 9,500rpm；最大扭矩7.65kg-m @ 7,250rpm，比起現(xiàn)有的Forza 750 / X-ADV 750 / NC750系列引擎輪出只有五十多匹，海嘯式地高出一大截！

　　引擎布局是并列雙缸8氣門Unicam設(shè)計(jì)，壓縮比是11.0:1。缸徑和沖程分別是87mm和63.5mm，屬于大口徑短沖程設(shè)計(jì)，有利高轉(zhuǎn)發(fā)揮。進(jìn)氣閥口徑是35.5mm，廢氣閥口徑是29mm。兩者分別通過Unicam和rocker arms進(jìn)行操作，進(jìn)氣升程為9.3毫米，排氣升程為8.2毫米。風(fēng)盒的進(jìn)氣導(dǎo)管是采用專利設(shè)計(jì)的Vortex Flow Ducts，配合46mm節(jié)氣閥，能提升油門響應(yīng)性。

　　新引擎還采用了270度曲軸提供不對(duì)稱點(diǎn)火時(shí)間，令直二引擎運(yùn)作時(shí)，有V2引擎的脈動(dòng)特性。汽缸壁和CRF450R和CBR1000RR-R一樣，經(jīng)過Ni-SiC鎳碳化硅處理，更耐熱和更耐磨。所以最大功率可以去到90.5hp @ 9,500rpm；最大扭矩7.65kg-m @ 7,250rpm，比起現(xiàn)有的Forza 750 / X-ADV 750 / NC750系列引擎輪出只有五十多匹，海嘯式地高出一大截！

　　帳面上雖然HONDA 2023 CB750 HORNET未至于驚天地泣鬼神，但多謝全新設(shè)計(jì)的鉆石型鋼管車架，車架只重16.6kg，（CB650R的車架重量是18.5kg）。新車架令到CB750 HORNET的濕重只有190kg，馬力重量比例仍然相當(dāng)優(yōu)異。官方公布的WMTC油耗數(shù)據(jù)是每升電油可跑23公里，15.2升油缸入滿油，理論上可跑340公里。

　　本田的Unicam技術(shù)是采用單一凸輪設(shè)定來控制每汽缸四氣閥的開合，并結(jié)合了單頂置凸輪和雙頂置凸輪設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。由于Unicam引擎的氣缸蓋占用的空間較小，因此凸輪軸位于氣缸蓋的較低位置，可以減低引擎高度，令到結(jié)構(gòu)更緊密和可以減輕重量，并且允許狹窄的氣門夾角。最重要是引擎轉(zhuǎn)數(shù)可以去到更高，榨取更多馬力。

　　電子油門Throttle By Wire（TBW）提供Rain/Standard/Sport三重駕駛模式，內(nèi)含了三級(jí)Honda Selectable Torque Control（HSTC）選擇，防起頭Wheelie control、還有三級(jí)引擎牽引力調(diào)較和馬力模式。車主可以選擇預(yù)設(shè)套餐，或自行獨(dú)立調(diào)較。

　　離合器采用具有防鎖轆又慳力的Assist/Slipper極力子。頭避震采用Showa 41mm SFF-BPTM大口徑活塞設(shè)計(jì)的倒立前叉，左右叉筒分別調(diào)較預(yù)載和油阻。行程有130mm。尾避震也是Showa出品，并采用Honda的Pro-Link連桿設(shè)計(jì)，行程有150mm，并可作5段式預(yù)載調(diào)較。

　　制動(dòng)部分當(dāng)然是三碟式設(shè)定，296mm直徑的雙頭碟，制動(dòng)卡鉗是Nissin徑向式四活塞設(shè)定。輪帶配搭分別是120/70-17和160/60-17。