Honda 500級歐洲A2 licence-friendly的直2機器有三寶，分別系街車CB500F，仿跑車CBR500R和多用途車CB500X。第一代車款在2013年首現(xiàn)，直二500機器剔走雙離合器波箱，產(chǎn)地也由日本移往泰國，令新車售價再急降一大截，直迫入門車的售價。

　　本田更以一招三式分擔開發(fā)成本，推出三款定位各有不同的車款。一方面降低車價益用家，另一方面提供更多元化選擇，擴闊潛在客戶群，營銷手法相當高明。

　　如何能快速地分辨Honda 700/750和500直二機器呢？其實很簡單，看引擎便知。500直二較直立，700/750的直二機器明顯地向前傾。

　　2022年本田再為車款進一步提升操控性能。首先是把直四650的規(guī)格搬落去直二500。例如正立前叉改為Showa出品的41mm倒立前叉，第二點是頭制動由以往單碟式改為直徑達到296mm的菊花形雙碟制動，并配上Nissin徑向式制動卡鉗。

　　第三點改良是為輪圈及尾搖臂減重，鋁合金輪圈采用Y柱設計，尾搖臂提升了抗扭剛性，但同時增加了橫向彈性以增強操控感。CB500X也擁有相同的頭擔改動，但頭輪直徑是19英寸，避震行程也更長。

　　所以三款新車的叉筒剛性更高，簧下重量更輕，操控自然更時手應手。第四點改良是PGM -FI供油系統(tǒng)也是新設計，提升了少許扭力。

　　其實車款在2019年得到不少改良，包括透過改動進氣閥和排氣閥的作動時間，令到直二引擎在3000-7000轉(zhuǎn)之間，扭力提升了4%。新的排氣喉也會令喉聲更動人。在自身條件本來便不弱的情況下，2022新車的能力只會更強。

　　在2019年時本田已經(jīng)為車款換上濾震性能更高的尾避震、滑式極力子、前后LED燈組、更有現(xiàn)代感的LCD表板，并有波段顯示及預設在8750rpm便會亮起的轉(zhuǎn)波提示燈。Honda 500級歐直2三寶自2013年在歐洲的銷量達到十萬六千多臺，當中以街車CB500F占了接近一半銷量。而仿跑CBR500R的所占的銷量是18%，CB500X占了35%。

　　究竟什么人會買什么車呢？根據(jù)Honda的研究分析，結論是選擇CB500F和CB500R的人，分別有45%和37%的人會是新手。當中又有45%和60%買家的年齡低于34歲。相反，選擇CB500X的買家，超過75%是經(jīng)驗老手，也有15%是被CB500X的外型、舒適性和長沖程避震所吸引，重投二輪懷抱。