甲殼蟲加裝尾翼

　　時下，不少車輛尾部有一個如同小鳥尾巴翹起突出的東西，這就是汽車尾翼，學名叫擾流板。不要以為尾翼就是裝飾作用。

　　實際上，通過空氣作用在尾翼上產生的下壓力，可以控制汽車上浮，使汽車緊貼地面行駛，從而提高行車安全，有節(jié)省燃油的作用。

　　目前大多數(shù)汽車的尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成，材質輕巧堅韌，其形狀尺寸是由設計師精確計算而確定下來的。尾翼過大或過小都起不到應有的作用，甚至反而增加車輛的行車阻力。

　　汽車上的尾翼也各式各樣，一般賽車的尾翼安裝較高。這是為了讓作用于尾翼的下壓力不至于再次作用于車身上而抵消了尾翼作用。對于車速不是很高的車輛來說，尾翼更多的是發(fā)揮美觀的作用。

　　加裝汽車尾翼按材料、質量不同價位也從上百元到上千元不等。

　　汽車尾翼的原理

　　汽車尾翼學稱尾部擾流板，一般分為單層和雙層兩種，而材質有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，其工作方式也有手動可調和自動調節(jié)之分。不過無論結構材質有何區(qū)別，其根本的目的都是改善車輛在動態(tài)狀況下的穩(wěn)定性。

　　汽車在正常行駛過程中的阻力可分為縱向、側向和上升三方面，而且隨著車速的提升，阻力也就更為明顯。在高速進行激烈駕駛時，車輛就更容易出現(xiàn)轉向不足、輪胎抓力不足等問題。而擾流板的安裝能大大降低這種現(xiàn)象，這也是為什么所有競賽車輛的身后都會安有擾流板。

　　尾翼在行車中的功用

　　對于一般的民用車來說，尾翼在城市道路中并不能起到節(jié)油或增加穩(wěn)定性的作用。因為當車輛的行駛速度低于100KM/h時，車體表面的凸出物越少，車身的線條越流暢風阻系數(shù)才會越小，而增加的尾翼這時只會添亂。

　　只有當車速高于120KM/h時，尾翼的優(yōu)勢才能顯現(xiàn)出來。我們經(jīng)常能看到F1比賽中的賽車風馳電掣地通過彎道，除了優(yōu)異的底盤結構外，車身的擾流板也有很大功勞。不過想得到這份額外的下壓力也不容易，賽車的工程師們每場比賽都要根據(jù)不同的賽道不斷調整尾翼和其它擾流板的角度和方向，以獲得最佳的空氣動力學效果。

　　而對于民用車來說，尾翼更多的只是起到強化視覺效果的作用。一方面，城市行駛時的車速還不足以用到尾翼來提供額外的下壓力;另一方面要想獲得合理的下壓力，那么這個尾翼的材質、角度還有調整的范圍都必須是經(jīng)過了嚴格測試后得出的，而這種調校別說是一般的改裝店，就算專業(yè)的汽車公司也要費巨資才能完成。

　　私改尾翼須謹慎

　　其實對于私家車來說，給愛車裝飾性地加個小尾翼還是可行的。車主可以選擇一些美觀小巧的尾翼來和自己的愛車搭配。比如在兩廂車的尾部安裝一個小擾流板，既可以將車頂上的氣流順暢地導至車后，同時還利用了該氣流將后車窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機的后視野。不過那種夸張的大尾翼最好還是要慎重選擇，因為沒有經(jīng)過調試過的尾翼不僅會給安全行車留下隱患，還有可能因此而無法正常驗車