比亞迪F3全系列采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)器，后輪制動(dòng)器除了2012款 1.5 豪華型GLX-i的盤式制動(dòng)外，其余車型后輪都采用后輪鼓式制動(dòng)，剎車性能一般，要踩深才有信心，連續(xù)剎車稍微有點(diǎn)減弱。

　　剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，鋼板要經(jīng)過(guò)涂裝來(lái)防銹，涂裝過(guò)程用SMT-4爐溫跟蹤儀來(lái)檢測(cè)涂裝過(guò)程的溫度分布來(lái)保證質(zhì)量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時(shí)被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來(lái)講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時(shí)更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會(huì)直接接觸，最終會(huì)喪失剎車效果并損壞剎車盤。

　　比亞迪F3的底盤表現(xiàn)比較平衡，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為拖曳臂附扭轉(zhuǎn)梁式，都是這一級(jí)別轎車的最常見(jiàn)設(shè)計(jì)。比亞迪F3的方向助力適中，轉(zhuǎn)向指向準(zhǔn)確，原配的佳通輪胎抓地力不錯(cuò)，以致每次彎前急打方向，車輛都能保持合理的姿態(tài)通過(guò)，不足之處是在大直路加速時(shí)，當(dāng)前懸掛稍遇到不平路面，會(huì)出現(xiàn)多余的不規(guī)則的連續(xù)左右輕微彈跳。