新嘉年華在山道路段的行駛十分輕松，雖因跟車行駛，沒有機會挑戰(zhàn)過彎的極限，但操控靈活，轉向中性，側傾幅度還可接受，懸掛系統(tǒng)抑制路面碎震的效果也不差，可謂硬中帶軟，操控仍具相當本質。E-PAS電子動力輔助系統(tǒng)使車輛靜止時方向盤非常輕手，中高速過彎時變得比較有手感，盡管轉速拉高時引擎的怒吼聲浪明顯，但即使在滿載的情況下是1.5升車款的動力表現(xiàn)還是相當合格的。新嘉年華擁有小型車動作敏捷的先天優(yōu)勢，駕駛它就如玩玩具一樣輕松。它的尾部比較活躍，當駕駛者作出過分的舉動時，尾部會出現(xiàn)輕微的浮動感，但這不是恐怖的負載反應，幅度沒有達到擺動的地步，電子穩(wěn)定程序也不會輕易出來干涉。

　　新嘉年華的動力系統(tǒng)采用1.5升的16氣門Duratec汽油發(fā)動機，其I-VCT機構配合一款可變進氣系統(tǒng)，使Duratec 1.5升發(fā)動機在轉速為6000rpm時輸出76千瓦最大功率，在4000轉時達138牛·米的峰值扭矩。

　　這一級別的轎車，配置4前進擋自動變速箱很符合市場需要，新嘉年華也不例外。不過為了配合其運動型轎車的定位，增加了手自一體模式。這套動力系統(tǒng)調校得富有激情，即使在D擋模式也能體會得到，車速隨著油門踏板的控制而迅速改變著。