輪轂的增大，就意味著輪胎的高度要縮短變薄。輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素，(改裝輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時(shí)Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。在這兒要提醒的是輪圈的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮)還有安全也是有的。估計(jì)你用18寸輪的話，胎要用40或者35的了。當(dāng)然也要考慮到你換輪轂的寬度，18x7還是18x9。理論上來講，越寬操控越好，越薄操控越好。當(dāng)然薄胎必須加強(qiáng)硬度，所以舒適性會(huì)有減低。換了油耗肯定會(huì)上升的，而且換了大腳要換避震，進(jìn)而降低車身。

　　驪威的操控風(fēng)格和日產(chǎn)近幾年推出的新車一樣，總體偏向輕柔舒適的風(fēng)格。懸掛在彎中的功力是不錯(cuò)的，軌跡穩(wěn)定，車身側(cè)傾也不算大。方向在中低速過彎時(shí)還有不錯(cuò)的指向和比例感。視野感覺比較開闊，兩側(cè)A柱的設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，基本不影響視線。

　　驪威的底盤動(dòng)態(tài)反應(yīng)還算穩(wěn)定靈敏，制動(dòng)性能特別值得稱贊，盡管只有前盤后鼓，但踏板反應(yīng)線性、比例感好，緊急制動(dòng)時(shí)減速力度持續(xù)穩(wěn)定，給人足夠的信心。

　　驪威的懸掛系統(tǒng)與駿逸基本是相同的，與Tiida也有比較密切的關(guān)聯(lián)。這套懸掛過彎表現(xiàn)不錯(cuò)，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時(shí)，傳到車身的震動(dòng)比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現(xiàn)也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺，但對(duì)于驪威這部經(jīng)濟(jì)型兩廂車，要求就不應(yīng)該太高了，總體上乘坐和駕駛感覺還是可以接受的。

　　1.6升HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)用在這臺(tái)小車上，可算得上是“大馬拉小車”了，動(dòng)力性能顯然沒有任何問題的，也因此給人的感覺是非常能跑的。加速平穩(wěn)、順暢，變速箱換檔平穩(wěn)，換檔時(shí)機(jī)調(diào)教得也不錯(cuò)。